ΑΙΣΧΡΟΝ ΕΣΤΙ ΣΙΓΑΝ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΠΑΣΗΣ ΑΔΙΚΟΥΜΕΝΗΣ.
ΜΗΤΡΟΣ ΤΕ ΚΑΙ ΠΑΤΡΟΣ ΚΑΙ ΑΠΑΝΤΩΝ ΤΩΝ ΠΡΟΓΟΝΩΝ ΤΙΜΙΩΤΕΡΟΝ ΕΣΤΙ Η ΠΑΤΡΙΣ.
_.
Ηλίας Λάππας, 17 Μαρτίου 2025
αναδημοσίευση σχετικής ανάρτησης του συγγραφέα στο FaceBook
Μια που ο καθένας λέει το μακρύ του και το κοντό του και σίγουρα πολύς κόσμος με περισπούδαστο ύφος σχολιάζει το πόρισμα της επιτροπής διερεύνησης του δυστυχήματος στα Τέμπη, χωρίς να το έχει διαβάσει (!), κάθησα και το διάβασα (διαθέσιμο στον παρακάτω σύνδεσμο
https://www.harsia.gr/index…/category/porismata-ektheseis/ ).
Θα καταγράψω παρακάτω ευρήματα και διαπιστώσεις της επιτροπής, και στο τέλος θα ακολουθεί δικός μου σχολιασμός, με βάση προσωπική εμπειρία από διερευνήσεις αεροπορικών ατυχημάτων . Θα το σπάσω σε πολλά posts λόγω του μεγάλου όγκου πληροφοριών, ξεκινώ από το τι έγινε εκείνο το βράδυ στη Λάρισα.
Ανάλυση πορίσματος δυστυχήματος Τεμπών #1
-Δεν υπήρχε τηλεδιοίκηση, ούτε φωτεινή σηματοδότηση στο δίκτυο.
-Ο σταθμάρχης είχε λανθασμένα τοποθετήσει, με μη αυτόματη χάραξη, τη μοιραία επιβατική αμαξοστοιχία στο ρεύμα καθόδου του τμήματος Νέοι Πόροι-Λάρισα.
-Στις προηγούμενες 3 νυχτερινές του βάρδιες είχε κάνει αυτόματη χάραξη για το ίδιο δρομολόγιο χωρίς σφάλμα.
-Μισή ώρα περίπου πριν τη λανθασμένη μη αυτόματη χάραξη είχε κάνει λάθος σε αυτόματη χάραξη κατά τη διαδικασία εισόδου άλλης επιβατικής αμαξοστοιχίας από το βόρειο τμήμα του σταθμού στη Λάρισα. Το λάθος αυτό έγινε αντιληπτό από το μηχανοδηγό, ο οποίος ζήτησε διόρθωση, όπως και έγινε από το σταθμάρχη. Ο εν λόγω μηχανοδηγός μίλησε προσβλητικά στη συνομιλία που είχε με το σταθμάρχη και ανέφερε άμεσα το περιστατικό της λανθασμένης χάραξης στον εργοδότη του την ΤΡΕΝΟΣΕ.
-Ο σταθμάρχης μερικά λεπτά πριν δώσει άδεια αναχώρησης στη μοιραία επιβατική αμαξοστοιχία, και έχοντας πληροφορηθεί ότι το περιστατικό της λανθασμένης χάραξης έχει αναφερθεί, μίλησε στο τηλέφωνο με ένα συνάδελφό του για το τι έπρεπε να κάνει από τη δικιά του πλευρά. Ο συνάδελφος του τον καθησύχασε και του είπε ότι θα τον βοηθήσει να το αναφέρει υπηρεσιακά το πρωί που θα προσέλθει να αναλάβει τη βάρδια του.
-Ο σταθμάρχης έδωσε άδεια αναχώρησης στη μοιραία αμαξοστοιχία, χωρίς την απαραίτητη τυποποίηση της λεκτικής εντολής του, για το ρεύμα ανόδου Λάρισα-Νέοι Πόροι.
-Ο μηχανοδηγός απαντά, μη τυποποιημένα, λέγοντας ‘ευχαριστώ πολύ’ και αυτή είναι η τελευταία ομιλία μεταξύ τους.
– Η επιβατική αμαξοστοιχία αναχωρεί, και 400 μέτρα βόρεια του σταθμού, βρίσκεται μπροστά σε κόκκινη φωτεινή σήμανση και διαγώνια δρομολόγηση που την οδηγεί στο ρεύμα καθόδου της γραμμής Νέοι Πόροι-Λάρισα. Ο μηχανοδηγός δεν επικοινωνεί με το σταθμάρχη για επιβεβαίωση τόσο της αλλαγής γραμμής όσο και για τη συνέχιση κίνησης με κόκκινο φωτεινό σηματοδότη, ως ώφειλε, και αλλάζει γραμμή.
– Λάθη στην αυτόματη χάραξη των δρομολογίων, σε όλο το δίκτυο, αναφερόταν με ανησυχητική συχνότητα στον ΟΣΕ, στα οποία είχαν υποπέσει ακόμα και έμπειροι σταθμάρχες.
-Ο σταθμάρχης, λόγω διάφορων γεγονότων που συνέβησαν εκείνη την ημέρα στην κίνηση των δρομολογίων και επακόλουθων καθυστερήσεων, βρέθηκε να διαχειρίζεται πολύ μεγαλύτερη κίνηση από την προγραμματισμένη κίνηση της βάρδιας του, καθώς και ένα πολύ μεγάλο φόρτο επικοινωνιών. Επιπλέον, ήδη από τις 10 και κάτι το βράδυ, ήταν εντελώς μόνος του.
-Οι διαδικασίες αυτόματης χάραξης, αν και λιγότερο περίπλοκες από αυτές της μη αυτόματης, δεν ήταν τυποποιημένες στο βαθμό που θα επέτρεπαν σε ένα άτομο περιορισμένης εμπειρίας να τις εκτελέσει με αυτοπεποίθηση ελαχιστοποιώντας την πιθανότητα λάθους. Η διερεύνηση αναφέρει ότι σε προσωπικές συνεντεύξεις, πολλοί σταθμάρχες ανέφεραν ότι τους πήρε πάνω από ένα χρόνο για να νιώσουν αυτοπεποίθηση στις διαδικασίες αυτόματης χάραξης.
-Η επιτροπή δεν μπόρεσε να βρει αποδεικτικά στοιχεία για το πως ενσωματώνονται οι διαδικασίες αυτόματης και μη χάραξης στην εκπαίδευση των νεοπροσληφθέντων σταθμαρχών. Σε πολλούς σταθμούς δεν κατέστη δυνατό να βρεθούν ούτε καν εγχειρίδια για τις διαδικασίες αυτές.
– Ο ΟΣΕ δεν είχε εσωτερικές διαδικασίες για να παρακολουθεί την απόδοση όχι μόνο των σταθμαρχών αλλά και όλων των άλλων ειδικοτήτων που έχουν καθοριστική συμβολή στην ασφάλεια της κίνησης των συρμών. Το ίδιο ισχύει και για την παρακολούθηση της απόδοσης των μηχανοδηγών από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
– Η επιτροπή δεν μπόρεσε να εντοπίσει επαρκή στοιχεία αναφορικά με το συνολικό πρόγραμμα εκπαίδευσης των νεοπροσληφθέντων σταθμαρχών, το πως απέδιδαν στις διάφορες φάσεις της εκπαίδευσης, όπως επίσης και το ποιοι ήταν οι στόχοι της παρεχόμενης εκπαίδευσης.
-Στο πόρισμα αναφέρονται ασαφώς κάποια στοιχεία που δημιουργούν ερωτηματικά αναφορικά με την υγιεινομική επάρκεια του μηχανοδηγού, δεδομένων κάποιων προβλημάτων υγείας που αντιμετώπισε στο παρελθόν. Προσωπικά πιστεύω ότι σε αυτό θα έπρεπε να εστιάσει ακόμα περισσότερο η επιτροπή, όπως επίσης και στο ότι δεν αναφέρεται τίποτα για το πως διασφαλίστηκε η υγιειονομική επάρκεια του σταθμάρχη.
Συνοψίζοντας αυτό το πρώτο post, ας προσπαθήσουμε να έρθουμε λίγο στη θέση του σταθμάρχη και του μηχανοδηγού εκείνο το βράδυ. Για μένα είναι προφανές ότι ο σταθμάρχης είχε την εντύπωση ότι έκανε σωστή χάραξη, γεγονός που αποδεικνύεται από την εντολή αναχώρησης που έδωσε. Λειτουργούσε σε ένα περιβάλλον με μεγάλο φόρτο εργασίας χωρίς καμία βοήθεια, έχοντας κάνει πριν λίγο ένα λάθος για το οποίο δέχτηκε προσβλητικά σχόλια σε ανοιχτή VHF συχνότητα που άκουγαν όλοι. Πιθανώς αυτός να ήταν και ο λόγος που επέλεξε να κάνει μη αυτόματη χάραξη, έχοντας κάνει ήδη λάθος στην προηγούμενη αυτόματη. Από τον τρόπο με τον οποίο έκανε τη λανθασμένη αυτόματη χάραξη στην αμαξοστοιχία που εισήλθε από το βόρειο μέρος του σταθμού (η οποία θα ήταν σωστή αν ο συρμός έμπαινε από την είσοδο που έμπαινε συνήθως), πιστεύω ότι ίσως και να είχε μια δικιά του χειρόγραφη διαδικασία την οποία ακολουθούσε μηχανικά γιατί είχε σωστό αποτέλεσμα, χωρίς να αντιλαμβάνεται τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος. Παραδόξως η επιτροπή αναφέρει ότι δεν κατέστη δυνατό, παρά τις επανειλλημένες προσπάθειές της, να πάρει συνέντευξη από το σταθμάρχη.
Δυστυχώς ο μηχανοδηγός, παρά τη μεγάλη του εμπειρία, δεν διασταύρωσε τις αντικρουόμενες εντολές που έλαβε, και όπως συνήθως συμβαίνει σε αυτές τις περιπτώσεις, είναι αμφίβολο αν ο άπειρος συνοδηγός του εκείνο το βράδυ είχε το σθένος να αμφισβητήσει την κρίση του έμπειρου συναδέλφου του, όταν αυτός οδήγησε την αμαξοστοιχία στη γραμμή καθόδου Νέοι Πόροι-Λάρισα.
Κλείνοντας αυτό το πρώτο post, πρέπει να μας προβληματίσει η σπουδή κάποιων να παρουσιάσουν, μερικές ώρες μετά το δυστύχημα, πλαστά ηχητικά στα οποία έγινε κοπτοραπτική ώστε να δημιουργηθεί η εντύπωση ότι ο μηχανοδηγός ζήτησε και έλαβε άδεια διέλευσης του κόκκινου φωτεινού σηματοδότη και εισόδου στην αντίθετη γραμμή. Αυτό δεν έγινε ποτέ. Προβληματική επίσης και η σπουδή του Πθ να αποδώσει άμεσα, χωρίς κανένα στοιχείο, την ευθύνη του δυστυχήματος σε μοναδικό ανθρώπινο λάθος. Ο κανόνας στη διερεύνηση των ατυχημάτων/δυστυχημάτων είναι ένας: Περιμένουμε να δούμε τι θα μας πει η αρμόδια επιτροπή διερεύνησης. Οτιδήποτε άλλο, είναι σπέκουλα.
======================================================================
Ανάλυση πορίσματος δυστυχήματος Τεμπών #2
Αυτό είναι το δεύτερο κατά σειρά post για την ανάλυση του πορίσματος του δυστυχήματος των Τεμπών και θα εστιάσει σε οργανωτικά θέματα του ΟΣΕ καθώς και στην προβληματική επίβλεψη της λειτουργίας του συστήματος σιδηροδρόμων στην Ελλάδα. Μπορείτε να διαβάσετε το πρώτο post στο λογαριασμό μου στο Facebook, το ανέβασα προχθές.
Η διερεύνηση κατέδειξε ότι ο ΟΣΕ στερείται στοιχειώδους κατανόησης για το πως αλληλεπιδρούν ανθρώπινοι και οργανωτικοί παράγοντες στην καθημερινή λειτουργία του οργανισμού. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να μην υφίσταται καμία εκτίμηση επικινδυνότητας αναφορικά με τη διάταξη και χρήση του εξοπλισμού, των διαφόρων εργασιών, των συνθηκών εργασίας και των υφιστάμενων διαδικασιών. Αναφέρονται αρκετά παραδείγματα, τα οποία συνετέλεσαν το καθένα με διαφορετική βαρύτητα στο να δημιουργηθούν οι συνθήκες που επέτρεψαν να συμβεί το δυστύχημα, όπως:
-Η έλλειψη εργονομίας των υφιστάμενων θέσεων εργασίας για τις χαράξεις πορείας των συρμών.
-Ο προγραμματισμός των βαρδιών. Επί παραδείγματι, ο ΟΣΕ δεν ήταν σε θέση να γνωρίζει με ακρίβεια πόσες νυχτερινές βάρδιες εκτελούσε το προσωπικό του, ώστε να επέμβει αν παρατηρούσε κάποια υπερβολή. Υπήρχαν σταθμάρχες που δήλωσαν σε συνέντευξη ότι είχαν κάνει ακόμα και 29 νυχτερινές βάρδιες σε ένα μήνα. Δεν κατέστη δυνατό αυτό να προσδιοριστεί για το σταθμάρχη του δυστυχήματος.
-Η ρεαλιστική εκτίμηση του εργασιακού φόρτου κάθε βάρδιας.
-Η χωροταξική διαρύθμιση των σταθμών, που επέτρεπε οι χώροι εργασίας των σταθμαρχών να είναι σε άμεση επαφή με το επιβατικό κοινό.
-Η αδυναμία του οργανισμού να τυποποιήσει τον εξοπλισμό και τις διαδικασίες χάραξης πορείας των συρμών.
-Η ανεπαρκής συνεισφορά και η ασάφεια του ρόλου των εκπαιδευτών που ήταν επιφορτισμένοι με την αρχική εκπαίδευση των νεοπροσληφθέντων σταθμαρχών.
-Η έλλειψη κατανόησης του ρόλου που διαδραματίζουν οι συνθήκες και το περιβάλλον εργασίας κατά τη διερεύνηση περιστατικών ασφάλειας, γεγονός που δημιούργησε μια κουλτούρα στην οποία το προσωπικό εστίαζε μόνο στον καταλογισμό κατηγοριών, χωρίς να αποδίδεται η δέουσα σημασία στο πως μπορεί τόσο ο οργανισμός όσο και το προσωπικό να πάρει διδάγματα από τα διερευνούμενα περιστατικά.
Το πόρισμα αναφέρει ότι υπήρχε μεγάλη έμφαση στην ευλαβική τήρηση του λεγόμενου ‘Γενικού Κανονισμού Κίνησης’, ο οποίος έχει εγκριθεί με υπουργική απόφαση και η τελευταία του έκδοση ξεκίνησε να εφαρμόζεται από το 2020. Από το Μάιο του 2019, βρίσκεται σε ισχύ ο Ευρωπαϊκός Κανονισμός 2019/773 αναφορικά με τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας για τους ευρωπαϊκούς σιδηρόδρομους. Παρά τις οχλήσεις της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) προς τους ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ ώστε να συμπεριλάβουν στο Γενικό Κανονισμό Κίνησης και στο σύνολο των εσωτερικών τους κανονισμών τις προβλέψεις του 2019/773 και ιδιαίτερα το παράρτημα που αφορά τις διαδικασίες επικοινωνίας μεταξύ του προσωπικού που είναι υπεύθυνο για τη διαχείριση της κίνησης των συρμών, αυτό δεν έγινε.
Η επιτροπή διερεύνησης αναφέρει έχοντας δει εσωτερικά έγγραφα του ΟΣΕ για την περίοδο 2021-2022 ότι η τότε διοίκηση του ΟΣΕ ανησυχούσε ιδιαίτερα για την κατάσταση του δικτύου, θέτοντας στην κυβέρνηση αίτημα αναβάθμισης αυτού καθώς και προσλήψεων προσωπικού. Εκείνη την περίοδο το συνολικό κόστος για τα προτεινόμενα έργα αναβάθμισης του δικτύου ανέρχονταν στα 670 εκατομμύρια ευρώ και το εκτιμώμενο κόστος για δεκαετή συντήρηση του δικτύου ήταν γύρω στα 550 εκατομμύρια ευρώ.
Η επιτροπή διαπίστωσε επίσης ότι ενώ ο ΟΣΕ διατηρούσε Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας (Safety Management System-SMS), εντούτοις σε πολλές κρίσιμες λειτουργίες του, όπως επί παραδείγματι στην ενσωμάτωση των νέων σταθμαρχών, δεν το εφάρμοζε. Υπεύθυνος φορέας για να ελέγχει την εφαρμογή του SMS του ΟΣΕ είναι η ΡΑΣ, η οποία στις τυποποιημένες ετήσιες εκθέσεις της αναφέρει συστηματικά ότι ο ελληνικός σιδηρόδρομος ακολουθεί ελάχιστα την ευρωπαϊκή νομοθεσία διαχείρισης επικινδυνότητας (2013/402). Η Ευρωπαϊκή Αρχή Σιδηροδρόμων (ERA) στην επιθεώρηση που έκανε στη ΡΑΣ το 2019, ανέφερε ότι η ΡΑΣ δεν έχει εκπονήσει πλάνο για στενή παρακολούθηση εφαρμογής του 2013/402 και δεν αξιολογεί τη μεθοδολογία που χρησιμοποιούν οι φορείς του σιδηρόδρομου, όταν κατόπιν διάφορων αλλαγών στους οργανισμούς και στον τρόπο λειτουργίας τους τίθεται το ερώτημα αν χρειάζεται εκ νέου εκτίμηση της επικινδυνότητας. Παρά τις ενέργειες της ΡΑΣ ως αποτέλεσμα της ανωτέρω επιθεώρησης από την ERA, η συμμόρφωση του ΟΣΕ κρίνεται απογοητευτική.
Έχουμε δηλαδή από τη μια πλευρά ένα παρωχημένο οργανισμό (ΟΣΕ) με σοβαρά προβλήματα κουλτούρας ασφάλειας και με επίμονη άρνηση να συμμορφωθεί σε σύγχρονες μεθόδους και βέλτιστες πρακτικές που θα συνεπικουρούσαν στο να εκτελεί την αποστολή του με τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια. Δεδομένου του ποσού που ζητούσε η διοίκηση του ΟΣΕ το 2021-2022 για την αναβάθμιση του δικτύου και την εν συνεχεία υποστήριξή του, προκύπτει το συμπέρασμα ότι και οι υποδομές του βρισκόταν (λογικά και σήμερα) σε άσχημη κατάσταση.
Από την άλλη πλευρά έχουμε μια ρυθμιστική αρχή (ΡΑΣ) η οποία δίνει την εντύπωση ότι απλώς κάνει μια γραφειοκρατική διεκπεραίωση και διαπιστώνει απλά κάποια από τα προβλήματα. Θα δούμε εκτενέστερα το ρόλο της και σε επόμενα posts, θα πρέπει όμως να σημιειωθεί ότι η ρυθμιστική αρχή είναι αυτή που εκδίδει τα πιστοποιητικά ασφαλείας βάσει των οποίων επιτρέπεται η λειτουργία του συστήματος σιδηροδρόμων. Έχει επίσης την υποχρέωση αν θεωρεί ότι η επικινδυνότητα έχει ξεπεράσει τα αποδεκτά όρια και διακυβεύεται η ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών, να άρει την ισχύ των πιστοποιητικών, να διακόψει τη λειτουργία του σιδηρόδρομου και να απαιτήσει την εφαρμογή άμεσων διορθωτικών μέτρων. Μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι η ικανότητα εκτίμησης της επικινδυνότητας λειτουργίας του συστήματος σιδηροδρόμων εκ μέρους της ΡΑΣ, είναι προβληματική.
======================================================================
Ανάλυση πορίσματος δυστυχήματος Τεμπών #3
Αυτό είναι το τρίτο κατά σειρά post για την ανάλυση του πορίσματος του δυστυχήματος των Τεμπών και θα εστιάσει σε θέματα επίβλεψης της Hellenic Train καθώς και στην αξιολόγηση των μηχανοδηγών της. Μπορείτε να διαβάσετε τα προηγούμενα post στο λογαριασμό μου στο Facebook και στο λογαριασμό μου στο substack, θα βάλω link στο πρώτο σχόλιο.
Η επιτροπή διερεύνησης εξέτασε το σύστημα εκπαίδευσης και αξιολόγησης των μηχανοδηγών της Hellenic Train, έχοντας προβληματιστεί από τις παραβάσεις των τυποποιημένων διαδικασιών επικοινωνίας μεταξύ του μηχανοδηγού και του σταθμάρχη. Ο μηχανοδηγός της μοιραίας επιβατικής αμαξοστοιχίας ήταν αρκετά έμπειρος και είχε επιλεγεί επίσης και σαν εκπαιδευτής και αξιολογητής μηχανοδηγών της εταιρίας.
Κατόπιν της αρχικής έκδοσης του πτυχίου μηχανοδηγού από τη ΡΑΣ, η Hellenic Train ανέφερε ότι εκτελεί πρόγραμμα συνεχούς εκπαίδευσης και αξιολόγησης των μηχανοδηγών. Η επιτροπή ωστόσο δεν κατάφερε να πειστεί από το αποδεικτικό υλικό που της προσκομίστηκε ότι τη χρονική περίοδο πριν το δυστύχημα εφαρμοζόταν ένα αξιόπιστο πρόγραμμα συνεχούς εκπαίδευσης και αξιολόγησης των μηχανοδηγών. Ακόμα και για το μηχανοδηγό του δυστυχήματος, υπήρχαν ελάχιστα διαθέσιμα στοιχεία για το πρόγραμμα εκπαίδευσης που ακολουθούσε.
Η επιτροπή διαπίστωσε επίσης ότι η Hellenic Train δεν είχε καμία πρόβλεψη στο πρόγραμμα εκπαίδευσης για τεχνικές Crew Resource Management-CRM οι οποίες θα μπορούσαν να αναπτύξουν και να βελτιώσουν κρίσιμες δεξιότητες των μηχανοδηγών όπως διαχείριση έντασης, διαχείριση χρόνου, κατανόηση και διαχείριση λαθών.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει καθορίσει με τον κανονισμό 1078/2012 τις διαδικασίες επίβλεψης και ελέγχου της επικινδυνότητας τις οποίες θα πρέπει να ακολουθούν οι εταιρίες που δραστηριοποιούνται στο σιδηρόδρομο. Από τη διερεύνηση του δυστυχήματος η επιτροπή θεωρεί ότι η Hellenic Train απέτυχε κατά την εφαρμογή των διαδικασιών της να εντοπίσει τις παραβάσεις των μηχανοδηγών της στον κρίσιμο τομέα της επικοινωνίας για θέματα ασφαλούς μετακίνησης των συρμών.
Αναφέρεται επίσης ότι ακόμα και μετά το δυστύχημα, η Hellenic Train δεν έχει διαδικασία επίβλεψης και ανάλυσης των επικοινωνιών των μηχανοδηγών της, και η επίβλεψη περιορίζεται μόνο σε επικοινωνίες που πιθανόν θα ακούσουν οι εκπαιδευτές/μέντορες μηχανοδηγοί που περιστασιακά συνοδεύουν άλλους μηχανοδηγούς κατά την εκτέλεση των καθηκόντων τους. Ακόμα και αυτή η συνεισφορά των εκπαιδευτών/μεντόρων φαίνεται πως εκτελούνταν αποσπασματικά, μια που η Hellenic Train δεν κατάφερε να προσκομίσει επαρκή στοιχεία για την εν λόγω δραστηριότητα κατά τα τελευταία 3 χρόνια και ιδιαίτερα για δραστηριότητα επ΄ωφελεία του μηχανοδηγού της επιβατικής αμαξοστοιχίας του δυστυχήματος.
Από τα ευρήματα της επιτροπής αντιλαμβανόμαστε ότι η Hellenic Train υστερούσε αρκετά σε θέματα συνεχούς εκπαίδευσης και αξιολόγησης του πιο πολύτιμου πόρου που διέθετε, των μηχανοδηγών της. Αδυνατούσε επίσης να αντιληφθεί την αξία προγραμμάτων εκπαίδευσης CRM, προγράμματα τα οποία όχι μόνο έχουν εισχωρήσει εδώ και δεκαετίες σε άλλους τομείς μεταφορών (αερομεταφορές πχ), αλλά πλέον επιβάλλονται και με ευρωπαϊκούς κανονισμούς.
Κατ’αντιστοιχία με τον ΟΣΕ που αναφέραμε σε προηγούμενο post, και η Hellenic Train έχει χαρακτηριστικά παρωχημένου οργανισμού που αδυνατεί να εκσυγχρονιστεί και να χρησιμοποιήσει σύγχρονες μεθόδους και βέλτιστες πρακτικές όχι μόνο για να ελέγξει και να περιορίσει την επικινδυνότητα, αλλά και για να βελτιώσει την αποδοτικότητά της ως οργανισμός. Η σύγκριση παραδείγματος χάριν με εταιρίες του κλάδου των αερομεταφορών, που λειτουργούν με turn around time 25 λεπτών και αναλύουν εδώ και 15 και πλέον χρόνια μέχρι και δεδομένα προσέγγισης και προσγείωσης των αεροσκαφών τους για να κατανοήσουν αποκλίνουσες πρακτικές και να βελτιστοποιήσουν ακόμα και το πρόγραμμα συντήρησης των συστημάτων προσγείωσης των αεροσκαφών τους, είναι χαώδης.
Αρμόδιος φορέας της πολιτείας που θα μπορούσε να εντοπίσει την προβληματική εκπαίδευση και αξιολόγηση των μηχανοδηγών της Hellenic Train και το πως αυτό επιδρά στην εκτίμηση της επικινδυνότητας λειτουργίας των σιδηροδρόμων, είναι η ΡΑΣ. Όπως και στην περίπτωση του ΟΣΕ που αναφέρθηκε σε προηγούμενο post, η ΡΑΣ απέτυχε να κάνει επαρκή εκτίμηση της επικινδυνότητας και για τον τρόπο λειτουργίας της Hellenic Train.
======================================================================
Ανάλυση πορίσματος δυστυχήματος Τεμπών #4
Αυτό είναι το τέταρτο κατά σειρά post για την ανάλυση του πορίσματος του δυστυχήματος των Τεμπών και θα εστιάσει στην επάρκεια της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ).
Μπορείτε να διαβάσετε και τα προηγούμενα είτε σε παλιότερα posts εδώ, είτε από το λογαριασμό μου στο substack, link στο πρώτο σχόλιο.
Η επιτροπή διαπίστωσε ότι η ΡΑΣ συνήθιζε να λαμβάνει περιοδικές αναφορές περιστατικών ασφάλειας από τον ΟΣΕ και τη Hellenic Train, καθώς επίσης και αποτελέσματα εσωτερικών διερευνήσεων περιστατικών ασφάλειας των εν λόγω οργανισμών. Αναφέρεται στο πόρισμα ότι η ΡΑΣ είχε ζητήσει επιπλέον στοιχεία αναφορικά με δύο πρόσφατα (πριν το δυστύχημα των Τεμπών) περιστατικά εκτροχιασμού συρμών λόγω λανθασμένης χάραξης από σταθμάρχες. Ζήτησε δε να πληροφορηθεί από τον ΟΣΕ τα αίτια των περιστατικών αυτών και ιδιαίτερα αν σε αυτά συμπεριλαμβανόταν η ανεπαρκής εκπαίδευση, η κόπωση ή οποιοσδήποτε άλλος παράγοντας, αν είχε γίνει η πρέπουσα ανάλυση και αν είχαν παρθεί μέτρα για την αποφυγή επανάληψης των περιστατικών. Το πόρισμα δεν αναφέρει αν ο ΟΣΕ απάντησε.
Αμέσως μετά το δυστύχημα των Τεμπών, κατόπιν εσωτερικής απόφασης, η ΡΑΣ ξεκίνησε διερεύνηση με δικά της μέσα. Η εσωτερική διερεύνηση της ΡΑΣ κατέληξε στο ότι το δυστύχημα οφειλόταν σε παραβάσεις και μη συμμόρφωση σε ένα μεγάλο εύρος ευρωπαϊκών, εθνικών και εσωτερικών κανόνων, χωρίς να γίνει κάποια περαιτέρω προσπάθεια να διερευνηθούν τα ακριβή γενεσιουργά αίτια. Η εσωτερική διερεύνηση της ΡΑΣ διεξήχθη κυρίως για να αποτυπωθούν αποκλίσεις από τα προβλεπόμενα στο άρθο 70 του νόμου 4632/2019, και οδήγησε τη ΡΑΣ στο να αποφασίσει μέσω των θεσμικών της οργάνων να ξεκινήσει διαδικασία ακρόασης των ΟΣΕ και Hellenic Train, ώστε να αποσαφηνιστούν τα αίτια και να παρθούν αντίστοιχα μέτρα. Η διαδικασία της ακρόασης βρίσκεται σε εξέλιξη μέχρι και σήμερα.
Το πόρισμα αναφέρει επίσης ότι η ΡΑΣ ήταν αποδέκτης πολλών καταγγελιών από τα συνδικάτα των εργαζομένων των ΟΣΕ και Hellenic Train, στις οποίες γινόταν αναφορά σε σημαντικά θέματα ασφάλειας, χωρίς ωστόσο να προβεί σε οποιαδήποτε ενέργεια. Γίνεται αναφορά επίσης και σε μια επιστολή παραίτησης του CEO της Hellenic Train το 2022, την οποία δεν μπόρεσα να εντοπίσω, αν και πιστεύω ότι ίσως αναφέρεται στην επιστολή παραίτησης που έγινε εκείνο το έτος του κου Χρήστου Τασιούλη, επικεφαλής της επιτροπής ETCS, που μπορείτε να τη διαβάσετε εδώ https://www.documentcloud.org/…/23695892-paraitese…/
Η ΡΑΣ ανανέωσε το πιστοποιητικό ασφάλειας του ΟΣΕ το 2021, με ισχύ μέχρι τις 3 Οκτωβρίου του 2026. Το πιστοποιητικό αναφέρει την ύπαρξη κάποιων ‘προβληματικών σημείων’ τα οποία ωστόσο δεν παρεμπόδισαν τη ΡΑΣ να προβεί στην ανανέωση του πιστοποιητικού ασφάλειας, ενώ καθορίστηκε από τη ΡΑΣ ότι η απαλοιφή αυτών των προβληματικών σημείων θα αποτελέσει αντικείμενο της διαδικασίας της επόμενης (2026) ανανέωσης του πιστοποιητικού. Όπως αναφέρεται στο πόρισμα, η ΡΑΣ δεν κατάφερε να εντοπίσει τις πολύ σοβαρές αποκλίσεις της λειτουργίας του ΟΣΕ από το σύστημα διαχείρισης ασφάλειας (SMS) αυτού, (οι οποίες εντοπίστηκαν από την επιτροπή διερεύνησης) αναφορικά με την παρακολούθηση της απόδοσης του προσωπικού, της ικανότητας του οργανισμού να μαθαίνει από τα λάθη του, της ικανότητας του προσωπικού να εκτελεί τα καθήκοντα της θέσης εργασίας καθώς επίσης και της διαχείρισης επικινδυνότητας και αλλαγών.
Η επιτροπή αναφέρει στο πόρισμα ότι η διαδικασία αξιολόγησης του ΟΣΕ προκειμένου να ανανεωθεί το πιστοποιητικό αφάλειας βασίστηκε μόνο στην κατάθεση εκ μέρους του ΟΣΕ των εντύπων που προβλέπει ο ευρωπαϊκός κανονισμός 2018/762, χωρίς να απαιτηθεί και κατάθεση τεκμηρίων για το πως εφαρμόζονται οι προβλέψεις του κανονισμού στην καθημερινή λειτουργία του οργανισμού. Επιπλέον, στις επιθεωρήσεις της ΡΑΣ από την αντίστοιχη ευρωπαϊκή αρχή σιδηροδρόμων (ERA), τόσο το 2019 όσο και το 2022 είχε καταγραφεί η αδυναμία της ΡΑΣ να αποκτήσει επαρκή εικόνα του επιπέδου ασφάλειας των ελληνικών σιδηροδρόμων.
Η επιτροπή αναφέρει ότι η ΡΑΣ συνεχίζει ακόμα και σήμερα να μη διαθέτει μια δομημένη διαδικασία επίβλεψης των σιδηροδρόμων και της συνεπακόλουθης επικινδυνότητας. Ως αίτια αναφέρονται η ανεπαρκής γνώση και εμπειρία του προσωπικού που είναι επιφορτισμένο με τη διαδικασία της επίβλεψης, καθώς και οι περιορισμένοι ανθρώπινοι πόροι που έχουν διατεθεί για τους σκοπούς της επίβλεψης. Η αδυναμία επίβλεψης εκ μέρους της ΡΑΣ φαίνεται ότι έχει γίνει αντιληπτή από τις εταιρίες που δραστηριοποιούνται στον ελληνικό σιδηρόδρομο, και ιδιαίτερα του ΟΣΕ, οι οποίοι συστηματικά αγνοούν τις υποδείξεις της ΡΑΣ. Επί παραδείγματι, αμέσως μετά το δυστύχημα των Τεμπών, η ΡΑΣ απαίτησε από τον ΟΣΕ, με απειλή χρηματικών προστίμων, να σταματήσει προσωρινά την ανάθεση εργασίας όλων των νεοπροσληφθέντων σταθμαρχών. Ο ΟΣΕ αγνόησε τη ΡΑΣ.
Από τα παραπάνω συμπεραίνουμε ότι η ΡΑΣ παρουσιάζει εξόχως προβληματική λειτουργία για οργανισμό που είναι επιφορτισμένος με την επίβλεψη της ασφάλειας των σιδηροδρόμων. Επιπλέον, ρίχνοντας μια ματιά στο νόμο 3891/2010 με τον οποίο συστάθηκε, τίθεται εν αμφιβόλω η ανεξαρτησία της. Συγκεκριμένα, ο Πρόεδρος, ο Αντιπρόεδρος και τα λοιπά μέλη της ΡΑΣ επιλέγονται και διορίζονται από το Υπουργικό Συμβούλιο, ύστερα από πρόταση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, και γνώμη της Επιτροπής Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής. Οι μόνες ανεξάρτητες αρχές που ορίζονται από τη διάσκεψη των Προέδρων της Βουλής (με πλειοψηφία 3/5 αυτής), είναι αυτές που προβλέπει το Σύνταγμα, μόνο τρεις τον αριθμό. Εκτιμώ ότι για κάποιο λόγο, ίσως και προφανή, δεν ελήφθη ποτέ μέριμνα ώστε η ΡΑΣ να περάσει και αυτή στο Σύνταγμα. Φαίνεται επίσης ότι η ΡΑΣ δεν διαθέτει ούτε οικονομική αυτοτέλεια, αφού ο προϋπολογισμός της, σύμφωνα με τον 3891/2010, συμπεριλαμβάνεται στον προϋπολογισμό του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.
Ας μη μας προκαλεί επομένως εντύπωση το γεγονός ότι ακόμα και μετά το δυστύχημα των Τεμπών, η ΡΑΣ επέλεξε να καταφύγει στη γραφειοκρατική και χρονοβόρα διαδικασία της ακρόασης για τον ΟΣΕ και τη Hellenic Train (μπορείτε να δείτε ένα παράδειγμα ακρόασης για προηγούμενο ατύχημα εδώ https://ras-el.gr/wp-content/uploads/2024/07/57-2024.pdf, ενώ ο νόμος 3891/2010 της δίνει τη δυνατότητα να επιβάλλει άμεσα μέτρα και άρση πιστοποιητικών ασφάλειας, διακοπή δηλαδή των μεταφορών προκειμένου να γίνει άμεση απαλοιφή σοβαρών αποκλίσεων ασφάλειας. Αρχή που ορίζεται από τον κυβερνητικό προϊστάμενο του operator και δεν έχει οικονομική αυτοτέλεια, δεν μπορεί να είναι ανεξάρτητη.
======================================================================
Ανάλυση πορίσματος δυστυχήματος Τεμπών #5
Αυτό είναι το πέμπτο κατά σειρά post για την ανάλυση του πορίσματος του δυστυχήματος των Τεμπών και θα εστιάσει σε ευρήματα από το σημείο της σύγκρουσης.
Μπορείτε να διαβάσετε τα προηγούμενα 4 από τον ίδιο λογαριασμό μου στο substack, σύνδεσμος στο πρώτο σχόλιο.
Τη στιγμή της σύγκρουσης η ταχύτητα της εμπορικής αμαξοστοιχίας ήταν περίπου 90 Km/h και της επιβατικής περίπου 150 Km/h. Η μέγιστη ασφάλεια που μπορούσε εκ κατασκευής να παρέξει η συγκεκριμένη αμαξοστοιχία αναφορικά με την ικανότητά της να απορροφήσει φορτία σύγκρουσης, αντιστοιχεί σε σενάριο, έχοντας ταχύτητα 36 Km/h, να συγκρουστεί μετωπικά με ακίνητη ομοειδή αμαξοστοιχία .
Εκτός από 3 επιζώντες, για τους οποίους χρειάστηκε επέμβαση της πυροσβεστικής υπηρεσίας προκειμένου να απεγκλωβιστούν περίπου 90 λεπτά μετά το δυστύχημα, όλοι οι επιζώντες είχαν από μόνοι τους εγκαταλείψει τα βαγόνια πριν την άφιξη των σωστικών συνεργείων. Υπήρξαν τουλάχιστον δύο επιβεβαιωμένοι σοβαροί τραυματισμοί κατά την προσπάθεια των επιζώντων να εγκαταλείψουν τα βαγόνια Β2 και Β3.
Οι ιατροδικαστικές εκθέσεις αναφέρουν ότι 29 από τα 57 θύματα είχαν εγκαύματα και η επιτροπή διερεύνησης θεωρεί ότι 7 με 9 θύματα έχασαν τη ζωή τους ως αποτέλεσμα της φωτιάς, έχοντας επιζήσει της σύγκρουσης.
Αναφορικά με την παρεχόμενη πυροπροστασία από τα υλικά κατασκευής των βαγονιών, βρίσκεται σε ισχύ από το 2014 ευρωπαϊκός κανονισμός ο οποίος ενσωματώνει στο ευρωπαϊκό δίκαιο την προδιαγραφή ΕΝ 45545-2. Σε σχετικό ερώτημα προς τη Hellenic Train, δεν κατέστη δυνατό να εξακριβωθεί αν τα βαγόνια που ενεπλάκησαν στο δυστύχημα ήταν εναρμονισμένα με την ανωτέρω προδιαγραφή. Η επιτροπή απέστειλε δείγματα από θέσεις επιβατών για σχετικό εργαστηριακό έλεγχο στη Γερμανία, χωρίς να έχουν ληφθεί απαντήσεις μέχρι την ημέρα που δημοσιοποιήθηκε το πόρισμα.
Το πόρισμα αναφέρει ότι είναι κοινή πρακτική διεθνώς να επιβάλλονται περιορισμοί ταχύτητας σε δίκτυα τα οποία δεν διαθέτουν δικλείδες ασφάλειας (πχ φωτοσήμανση ή/και τηλεδιοίκηση). Το επίσημο όριο ταχύτητας για το τμήμα Λάρισα-Θεσσαλονίκη είχε θεσπιστεί στα 160 Km/h, και η επιτροπή δεν κατάφερε να εντοπίσει στοιχεία αναφορικά με τη διαδικασία λήψης απόφασης για το όριο ταχύτητας, καθώς και για το αν είχε εκτιμηθεί η επικινδυνότητα της απόφασης. Τυπικά, η διαδικασία αυτή θα έπρεπε να περιγραφόταν στο Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας-SMS των εμπλεκομένων εταιριών (ΟΣΕ, Hellenic Train).
Παρατηρούμε δηλαδή για ακόμα μια φορά την αδυναμία των εμπλεκόμενων οργανισμών να κάνουν μια υποτυπώδη εκτίμηση επικινδυνότητας και να λάβουν κάποια βασικά μέτρα ασφάλειας, γνωρίζοντας την ομολογουμένως ανεπαρκή κατάσταση των υποδομών του δικτύου. Εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι αυτό το ιδιαίτερα υψηλό, μεγάλης επικινδυνότητας όριο ταχύτητας δεν είχε επισημανθεί ούτε από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ).
======================================================================
Η Τριλογία των Τεμπών δύο χρόνια μετά.
β) ΑΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΠΡΟΣ ΕΟΔΑΣΑΑΜ/κο ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ | Greek Market Research
γ) ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΕΣ κ. Γιάννου Γραμματίδη (και η εντός αυτής της ανάρτησης συνέχεια για την πλήρη απόδοση Δικαιοσύνης).
_.
G-M-R, 16 Μαρτίου 2025
Ακούστε στο https://youtu.be/YDeydDVbPPo (από το 11:38 λεπτό) τι καταγγέλλει ο κ. Γιάννος Γραμματίδης: “Μα, θα μου επιτρέψετε να σας πώ, ότι θεωρώ εθνικό έγκλημα τις παραχωρήσεις που έγιναν από τα μνημόνια κατά την περίοδο των μνημονίων. Εκεί βρίσκεται το όλο πράγμα, ένας μηχανισμός δυόμιση χιλιάδων ανθρώπων, ένας οργανισμός ο οποίος ήταν βασικότατος για το συγκοινωνιακό δίκτυο της χώρας, έπαψε να υπάρχει. Λειτουργούμε σήμερα με 650 ανθρώπους, ήρωες θα πρέπει να πω, με διπλές και τριπλές βάρδιες για να μπορέσουμε να καλύψουμε τα κενά και με 450 άτομα με μπλοκάκια. Αυτό είναι απολύτως απαράδεκτο, το γεγονός οτι είχαμε μέχρι τώρα την ΕΡΓΟΣΕ η οποία ΕΡΓΟΣΕ είχε το έργο το σιδηροδρομικό, τα καινούργια έργα, έπρεπε κι αυτό να ενταχθεί μέσα.“.
Οι παραπάνω δημόσιες καταγγελίες του κ. Γραμματίδη σχολιάζονται επίσης και στον σύνδεσμο εδώ.
– Ο κος Γ. Γραμματίδης επισημαίνει-καταγγέλλει δημόσια και ξεκάθαρα τις υποκείμενες/βασικές/έμμεσες, αιτίες του ατυχήματος, τόσο αυτές που αγγίζουν (καταδικαστικά) την ΕΓΓΕΝΗ ΑΝΙΣΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΜΕΡΩΝ (εν προκειμένω, εκβιαστική ή και με εξαγορά περιθωριοποίηση του θεσμοθετημένου ρόλου των σωματείων και των επιτροπών υγείας και ασφάλειας εργασίας, ανασφαλής μείωση προσωπικού, μπλοκάκια, κλπ) , όσο και αυτές που αγγίζουν (καταδικαστικά) τα ΜΝΗΜΟΝΙΑ.
– Τα όσα καταγγέλλει δημόσια ο κος Γ. Γραμματίδης για τις βασικές αιτίες του ατυχήματος, οριοθετούν το έγκλημα όλων των φυσικών προσώπων, Ευρωπαίων και Ελλήνων, που σε συνεργασία μεταξύ τους και με δόλια παραπλάνηση, εκφοβισμούς, απειλές-εκβιασμούς-εξαγορές, αντίποινα, καταστολή, έδωσαν την ΜΝΗΜΟΝΙΑΚΗ δολοφονική χαριστική βολή στην ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΝΑΓΚΗΣ (STATE OF NECESSITY[1]) που βίωναν και βιώνουν η Ελλάδα και οι Έλληνες μέσα από το “ατύχημα” των Τεμπών και όχι μόνο.
– Ο κάθε νομικός χειρισμός (ΜΕ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΜΕΘΟΔΕΥΣΗ ΚΑΙ ΑΠΟ ΟΠΟΥΔΗΠΟΤΕ ΚΙ ΑΝ ΠΡΟΕΡΧΕΤΑΙ) να μην περιληφθούν στο κατηγορητήριο οι δύο υποκείμενες/βασικές/έμμεσες αιτίες του ατυχήματος που ο κος Γ. Γραμματίδης καταγγέλλει, άρα να ΣΥΓΚΑΛΥΦΘΟΥΝ οι σχετικές με αυτές τις αιτίες ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΕΣ, συνιστά δεύτερη και οριστική θανάτωση (παρά το σύνθημα “Το έγκλημα αυτό να μη συγκαλυφθεί, όλων των νεκρών θα γίνουμε η φωνή!“) των θυμάτων του ατυχήματος.
Επισημειώνουμε, πως θα ήταν σημαντική νομική κίνηση και βαθιά πολιτική, γι’ αυτές τις δύο υποκείμενες αιτίες, να καταγγελθούν ΜΑΖΙΚΑ οι υπαιτιότητες τουλάχιστον από το 2010 και μετά. Δηλαδή, να γίνουν μηνύσεις με παράσταση πολιτικής αγωγής από όσους εκατοντάδες πολίτες μπορούν να πληρώσουν το κόστος. Για όσους δεν μπορούν να κατατεθούν ως απλή καταγγελία ενώπιον Εισαγγελέα Πρωτοδικών (το κόστος είναι μικρότατο) από χιλιάδες και εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες, οι οποίοι μέσα από αυτή την ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ θα “τριφτούν” με το ΙΣΧΥΟΝ ΔΙΚΑΙΟ, θα ΕΠΙΒΑΛΛΟΥΝ πλήρη απόδοση Δικαιοσύνης για τα θύματα και ΜΟΝΟ ΕΤΣΙ θα γίνει δυνατόν να “αλλάξουν τα πάντα στη χώρα“.
Το κλειδί γι’ αυτή την οργανωμένη νομική κίνηση, με νομικό όπλο,
την συνέντευξη του κου Γ.Γραμματίδη,
την παραδοχή του κου Σταϊκούρα για την υπαιτιότητα των μνημονίων για την κατάσταση των σιδηροδρόμων Σταϊκούρας: Είναι καλύτερος ο σιδηρόδρομος δύο χρόνια μετά τα Τέμπη – Η σύμβαση 717 έχει ολοκληρωθεί για τη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη (Video),
την ομολογία του κου Σπίρτζη όπου Ερωτηθείς τι θα μπορούσε να γίνει με τη σύμβαση 717, είπε ότι «αυτό που μπορούσες να κάνεις, είναι είτε συμπληρωματική σύμβαση –που είναι χρονοβόρα διαδικασία, γιατί τότε ήμασταν στα μνημόνια, δεν είχε η χώρα 40-50 εκατ. που χρειάζονταν για σύστημα τηλεδιοίκησης- ή θα ολοκληρωνόταν αυτή η σύμβαση, δεν θα είχαμε σύστημα τηλεδιοίκησης και τότε θα υπήρχαν πραγματικές ευθύνες, θα γυρνούσαμε χρήματα στην Ε.Ε». Χρ. Σπίρτζης για Τέμπη: Η Ευρωπαία εισαγγελέας έκανε πλημμελή δουλειά – Τι είπε για Κ. Αχ. Καραμανλή και σύμβαση 717 ],
το έχουν πρώτα πρώτα οι “κλειδούχοι” της γραμμής του τραίνου της απόδοσης δικαιοσύνης[2] δηλαδή οι νομικοί των συγγενών των θυμάτων. Αν όχι αυτοί, τότε λοιποί ευαισθητοποιημένοι νομικοί, αν όχι κι αυτοί, τότε απλοί πολίτες ως οργανωμένος λαός, αν όχι πια, είμαστε άξιοι να μας κυβερνάει και ΝΑ ΜΑΣ ΔΙΚΑΖΕΙ το ΑΔΙΚΟ ετούτων, των προηγουμένων και όλων της εντός-εκτός βουλής αντιπολίτευσης που “κρατούν το φανάρι”.
====================================
Υστερόγραφο καθοριστικό για να “αλλάξουν τα πάντα στη χώρα μας” Μαρία Καρυστιανού: Ήρθε η στιγμή να ζητήσουμε να αλλάξουν τα πάντα στη χώρα μας:
Στον ανασχηματισμό της κυβέρνησης, ο οποίος έγινε υπό την πίεση των όσων είπε η κα Καρυστιάνου: «Φταίνε και οι άλλοι, αλλά οι τελευταίοι πολιτικοί είναι ό,τι χειρότερο μας έχει συμβεί. Ήρθε η στιγμή να ζητήσουμε να αλλάξουν τα πάντα στη χώρα μας» Καρυστιανού κατά κυβέρνησης: Ήρθε η στιγμή να ζητήσουμε να αλλάξουν τα πάντα στη χώρα, τιμήθηκε με θέση υφυπουργού (ο κ. Αρίστος Δοξιάδης, που ορκίστηκε νέος υφυπουργός Έρευνας και Καινοτομίας) ο χλευασμός της παλλαϊκής αγανάκτησης για το ΕΓΚΛΗΜΑ των Τεμπών Αρίστος Δοξιάδης: Έγινε υφυπουργός χλευάζοντας τα Τέμπη
Ο παραπάνω (πανεπιστημιακού επιπέδου;) χλευασμός του κου Αρίστου Δοξιάδη, εμπεριέχει,
α) την ειρωνεία πως δήθεν δεν υπάρχει καμία πρόταση να μην ξανασυμβούν Τέμπη,
β) τον χλευασμό της παλλαϊκής αντιμνημονιακής αγανάκτησης που ξεκίνησε το 2011 και άντεξε την άγρια καταστολή για τρία χρόνια και
γ) την ερώτηση που υπογραμμίζουμε: “Να θυμίσω ότι οι πλατείες των αγανακτισμένων το 2011 μας έφεραν Βαρουφάκη, Κωνσταντοπούλου, Χρυσή Αυγή, παράταση της φτώχειας για πέντε χρόνια, και παραλίγο έξοδο από την ΕΕ.”, χρειάζεται να δοθεί η δέουσα απάντηση.
Ουσιαστικές προτάσεις έχετε;“.
Θα απαντήσουμε για τα α, β, γ στον κο Αρίστο Δοξιάδη (θέτοντας τις απαντήσεις δημοσίως υπ’ όψιν Εισαγγελέα Πρωτοδικών και Προέδρου του Αρείου Πάγου) ως εξής:
α) Η πρόταση “για να μην ξανασυμβούν” προκύπτει από την επιστολή μας Οφειλόμενη συνεισφορά στο μνημόσυνο των θυμάτων των Τεμπών, μαζί και αυτών στο Μάτι. στο τμήμα [Υστερόγραφο:
Γι’ αυτό λοιπόν Μάτι & Τέμπη όπως αναφέραμε στην αρχή, έχουν και κοινό παρονομαστή που είναι η Ανάλυση Αιτιών ατυχήματος και η ετήσια Γραπτή Εκτίμηση Πιθανών και Ενδεχομένων Κινδύνων για δασική πυρκαγιά στην μία περίπτωση, για ατύχημα στην άλλη, με συνακόλουθο σχέδιο πρόληψης και Προστασίας.] αλλά και στα συνολικότερα προαπαιτούμενα βάσει του θεσμικού πλαισίου υγείας & ασφάλειας της εργασίας που αναφέρουμε εντός της επιστολής μας.
Καθίσταται έτσι σαφές και ως απάντηση/πρόταση, πως αν γίνονται ατυχήματα και δεν πραγματοποιείται πλήρης και σε βάθος ανάλυση όλων και των άμεσων (αμέσως ορατών) και των εμμέσων/βασικών/υποκείμενων αιτιών (αναφέρονται πιο πάνω τα της εγγενούς ανισότητας των μερών και τα των μνημονίων), δεν πρόκειται να προκύψουν στην συνέχεια σωστές ετήσιες Γραπτές Εκτιμήσεις Πιθανών και Ενδεχομένων Κινδύνων, με συνακόλουθα σχέδια πρόληψης και Προστασίας, όπως Κανονισμός Σιδηροδρόμων, Τηλεδιοίκηση (ως η πιο σύγχρονη διαθέσιμη τεχνολογία) κλπ.
β) Ως βασική απάντηση, διότι εκκρεμούν εκτός άλλων παραμέτρων και, αδίκαστες/αδιάβαστες=στέρηση φυσικού δικαστή δικογραφίες άρθρου 86Σ στην Βουλή (με ευθύνη απαξάπαντων των πολιτευομένων που τηρούν σιγή ιχθύος), καταθέτουμε την συνοπτικότερη και απολύτως έγκυρη (πέραν των αναφερομένων στην επιστολή μας “Οφειλόμενη συνεισφορά…”, για την ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΝΑΓΚΗΣ): Μάρτιος 2014, ΟΗΕ, διεθνή απαίτηση για Λ.Ε.Χ & λογοδοσία υπαιτίων .
γ) βεβαίως και έχουμε και αποτελεί προϊόν μακρόχρονου (και προφητικού για τα δεινά της ένταξης στην ευρωζώνη) οικονομολογικού προβληματισμού του καθηγητή κου Θ.Μαριόλη και όσων φοιτητών και επιστημόνων συνεργάστηκαν, είναι το Μετωπικό πρόγραμμα διεξόδου από την κρίση, και προωθείται μέσω νομικοκοινωνικοπολιτικών παρεμβάσεων με από πλευράς μας επίκεντρο την δ.ά.δ.α. ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΑΝΤΙdebtocracy ΠΡΑΓΜΑΤΟΓΝΩΜΟΣΥΝΗΣ – δ.ά.δ.α. (*) ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΑΝΤΙdebtocracy ΠΡΑΓΜΑΤΟΓΝΩΜΟΣΥΝΗΣ .
————————————– Επεξηγήσεις ——————————————————
[1] — Επεξήγηση: από Oxford Public International Law: Necessity, State of
https://opil.ouplaw.com/display/10.1093/law:epil/9780199231690/law-9780199231690-e1071 , State of necessity reflects an international customary rule according to which a factual situation of grave and imminent peril for the essential interests of a State would legally justify a breach of an international obligation by such State as the only means to safeguard such essential interests.
[2] — Για να έχει την κατά το δυνατόν δικαιότερη έκβαση ο νομικός χειρισμός του ατυχήματος των Τεμπών προσθέτουμε τρία άρθρα που με τον ένα ή με τον άλλον τρόπο, άμεσα ή έμμεσα, επηρεάζουν και τον νομικό χειρισμό επί του θέματος και την κοινή γνώμη και για αυτό κρίναμε σκόπιμο να κάνουμε κατά την γνώμη μας κάποιες σοβαρότατες επισημάνσεις με τα σχόλια μας επ΄αυτών των άρθρων.
Τα Τέμπη και ο Λόγος της Εξουσίας
Αρθρο Νίκου Αλιβιζάτου στην «Κ»: Ενστάσεων αντίκρουση
Ζ.Κωνσταντοπούλου: “Εμένα θα με κάνετε υπερασπίστρια της δραχμής;”
———————————- Τέλος Επεξηγήσεων ———————————————–
Επειδή η παρούσα ανάρτηση (ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΕΣ κ. Γιάννου Γραμματίδη) αποτελεί το 3ο και τελευταίο μέρος της Τριλογίας των Τεμπών που αναρτήθηκε στις 16/3/2025, ότι χρειαστεί εκ των υστέρων να συμπληρωθεί για το Δυστύχημα των Τεμπών θα ακολουθήσει ως συνέχεια της εδώ ανάρτησης μας με το σκεπτικό που εκθέτουμε παρακάτω.
Η συνέχιση της ενασχόλησής μας γίνεται εφ’ όσον ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΛΟΓΟΣ.
Δηλαδή, ΜΕΧΡΙ την πλήρη δικαίωση των θυμάτων πράγμα όμως, που ήδη όπως βλέπετε παρακάτω αποκλείεται, ή, για την συνεχή υπενθύμιση πως δεν υπάρχει θέληση της νομικής εκπροσώπησης της πλευράς των θυμάτων, ούτε νομική διάθεση των κοινοβουλευτικών και εξωκοινοβουλευτικών κομμάτων, για ποινικό έλεγχο των υπαιτίων, α) για τα μνημόνια (λόγω μνημονίων υπαιτιότητες για μη υλοποίηση τηλεδιοίκησης συν περικοπές σε έξοδα και προσωπικό, υπουργών-πρωθυπουργών-τρόϊκας-κλπ) και β) για την ανασφαλή στα τραίνα εγγενή ανισότητα των μερών (υπαιτιότητες υπουργών εργασίας και ελεγκτικών μηχανισμών υπουργείου εργασίας τώρα ανεξάρτητης αρχής, για ανασφαλείς εργασιακές σχέσεις και καταστάσεις συν εξουδετέρωση του θεσμικά κατοχυρωμένου ρόλου των εκπροσώπων των εργαζομένων σε ζητήματα υγείας και ασφάλειας της εργασίας) όπως εξηγούμε κατ’ επανάληψη στην ΤΡΙΛΟΓΙΑ, ακόμα και στα διαλαμβανόμενα στον αμέσως παρακάτω σύνδεσμο:
https://greek-market-research.com/article/stoys-pligentes-final4-22-25a-pdf/
———– Κρίσιμης σημασίας συμπληρώσεις και συνέχειες για το Ατύχημα των Τεμπών ——-
(1)- συνέχεια ενεργειών κας Καρυστιάνου Protasi_Proanakritikis_Tempi_KM_klp_Final
(3) – Μ.Καρυστιανού: «Όλα καλώς καμωμένα για τους δολοφόνους των παιδιών μας»
(4) – ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ ΠΡΟΣ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ V-Dem ΓΙΑ ΤΕΜΠΗ
(5) – Τέμπη: Ξυλόλιο εντόπισε το Γενικό Χημείο του Κράτους μετά το κλείσιμο της έρευνας!
(5α) – σχετικό και εδώ, «Βόμβα» για τα Τέμπη: Βρήκαν ξυλόλιο μετά το κλείσιμο της έρευνας
(6) – Τέμπη: Συγκλονιστική Καρυστιανού στο Σύνταγμα – «Σας καλώ να συσπειρωθούμε και να διεκδικήσουμε τα δικαιώματά μας» (το σχόλιο εστάλη και με email 7/9/2025 στον Σύλλογο των Τεμπών).
(7) – email της GMR της 09 Σεπ. 2025 προς Συλ.Τεμπών-Μ.Καρυστιανού-λοιπούς Αποδέκτες
(8) – συμπλήρωση, καθοριστική της εξέλιξης του πολιτικοδικαστικού κουκουλώματος, με αξιοποίηση προγενέστερης νομικής τοποθέτησης του Ευαγ. Βενιζέλου, Όταν ο Βενιζέλος κατηγορούσε τον ΣΥΡΙΖΑ για εσχάτη προδοσία
(9) – 35χρονος νεκρός σε εργατικό δυστύχημα στη Θεσσαλονίκη – Τρόμος στα εργοτάξια (Εχει σχέση με τις καταγγελίες μας σε Ευρωπαϊκή Ενωση, Αρειο Πάγο, Ινστιτούτο V-dem ως προς την διαχείριση (σύμφωνα θα έπρεπε με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο) υγείας και ασφάλειας εργασίας και γενικότερα την διαχείριση κινδύνων.)
(10) – Αποκαλύψεις – Σοκ για τους Ιατροδικαστές στα Τέμπη : ” Όρισαν κατ΄επιλογή ιατροδικαστές….” (video), 20 Sep. 2025, εκπομπή “Καθαρά Πολιτικά”, Politica 89,8
(11) – ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ μετά το 2:23:00 καταπέλτης κατά Υπαιτίων-Δικαιοσύνης (1 Οκτωβρίου 2025)
Σχόλιο GMR: Γ. Γραμματίδης (από το 11:38 λεπτό): “Μα, θα μου επιτρέψετε να σας πώ, ότι θεωρώ εθνικό έγκλημα τις παραχωρήσεις που έγιναν από τα μνημόνια κατά την περίοδο των μνημονίων. Εκεί βρίσκεται το όλο πράγμα, ένας μηχανισμός δυόμιση χιλιάδων ανθρώπων, ένας οργανισμός ο οποίος ήταν βασικότατος για το συγκοινωνιακό δίκτυο της χώρας, έπαψε να υπάρχει. Λειτουργούμε σήμερα με 650 ανθρώπους, ήρωες θα πρέπει να πω, με διπλές και τριπλές βάρδιες για να μπορέσουμε να καλύψουμε τα κενά και με 450 άτομα με μπλοκάκια. Αυτό είναι απολύτως απαράδεκτο, το γεγονός οτι είχαμε μέχρι τώρα την ΕΡΓΟΣΕ η οποία ΕΡΓΟΣΕ είχε το έργο το σιδηροδρομικό, τα καινούργια έργα, έπρεπε κι αυτό να ενταχθεί μέσα.“
Τα όσα καταγγέλλει δημόσια ο κος Γ. Γραμματίδης συνιστούν έγκλημα όλων των φυσικών προσώπων, Ευρωπαίων και Ελλήνων, που σε συνεργασία μεταξύ τους και με δόλια παραπλάνηση, εκφοβισμούς, απειλές-εκβιασμούς-εξαγορές, αντίποινα, καταστολή, έδωσαν την ΜΝΗΜΟΝΙΑΚΗ δολοφονική χαριστική βολή στην ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΝΑΓΚΗΣ που βίωναν η Ελλάδα και οι Έλληνες. Να αναζητηθούν οι λεπτομέρειες στις σχετικές δικογραφίες άρθρου 86Σ που ΣΤΕΡΗΘΗΚΑΝ ΦΥΣΙΚΟΥ ΔΙΚΑΣΤΗ (ουδέν προσδιοριστικό τους στοιχείο αναφέρθηκε, μόνο “διαβιβάστηκε στη βουλή δικογραφία κατ’ αρθρο 86Σ), ουδείς βουλευτής ή Πρόεδρος της Βουλής ασχολήθηκε “τι είναι αυτές”) αλλά και σε αυτές που περιέπεσαν σε ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗ ΚΑΚΟΔΙΚΙΑ.
Για να αλλάξει το δολοφονικό σε βάρος λαού και πατρίδας κοινοβουλευτικό καθεστώς, πρέπει να αποδώσει η Δικαιοσύνη τα όσα Ο ΝΟΜΟΣ ΟΡΙΖΕΙ.
Μόνος τρόπος να συμβεί αυτό είναι, η αταλάντευτη, με αντοχή στον χρόνο για υιοθέτηση και από τις επόμενες γενεές, νομικοαγωνιστικοπολιτική οργάνωση (όπως προσδιορίζεται στην επιστολή μας “Οφειλόμενη συνεισφορά…) και δράση του λαού, ως ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΤΑΣΗ ΖΩΗΣ μακριά από πολιτικάντικες δηθενιές, για την αποδόμηση και ανατροπή των ποινικά ελεγκτέων πολιτικών (πράξεων και προσώπων), που αποφασίζονται και ελέγχονται από ξένα κέντρα και εφαρμόζονται στην Ελλάδα, με δόλια παραπλάνηση, εκφοβισμούς, απειλές-εκβιασμούς-εξαγορές, αντίποινα, καταστολή.
Θα έχει ενδιαφέρον, αυτός ο ποινικός έλεγχος να ζητηθεί κατ’ αρχήν για τους Ευρωπαίους υπαίτιους των όσων ο κος Γ. Γραμματίδης καταγγέλλει (και ακολούθως για τους Έλληνες πολιτικούς και συνενόχους), έτσι για να διαπιστώσει ο Ελληνικός Λαός, με τι “ευρωπαίους εταίρους” (δολοφόνους των Τεμπών και όχι μόνο) έχουμε να κάνουμε.
Υστερόγραφο: Απολύτως σχετική (ως ΣΤΑΣΗ ΖΩΗΣ) με την καταγγελία (ΣΤΑΣΗ ΖΩΗΣ) του κου Γ. Γραμματίδη είναι η παρακάτω επιστολή μας: Απόδοση Δικαιοσύνης. Υπενθυμίζουμε, λόγω και της τραγικότητας του ατυχήματος των Τεμπών, πως η υποκείμενες αιτίες των ελαστικών εργασιακών σχέσεων και των μνημονιακών πλαισίων, συνιστούν ΔΙΑΡΚΕΣ ΕΓΚΛΗΜΑ και μάλιστα ΑΥΤΟΦΩΡΟ δεδομένου ότι οι από το 2010 και ύστερα υποβληθείσες σχετικές μηνύσεις αλλά και δικογραφίες που σχηματίστηκαν σύμφωνα με το άρθρο 86Σ (αλλά κανείς δεν νοιάστηκε να διερευνηθούν) συνιστούσαν ταυτόχρονα προειδοποίηση για τις εγκληματικές συνέπειες που θα έχουν τα μνημόνια.
Τέλος, ο κος Γ. Γραμματίδης επιβεβαιώνει όπως βλέπετε στον εδώ σύνδεσμο, την συνεισφορά μας, πως δηλαδή, η Ευθύνη (αυτό αφορά πρώτα τους Εισαγγελείς, αμέσως μετά τους διανοούμενους, κοκ, την Βουλή ως καταγγελλόμενη υπόσταση), οφείλει να είναι συνδεδεμένη με, Κατακτημένο Νομικό Πολιτισμό (έγκλημα τις παραχωρήσεις που έγιναν από τα μνημόνια), με την (εγκληματική) Εγγενή Ανισότητα των Μερών (Λειτουργούμε σήμερα με 650 ανθρώπους, ήρωες θα πρέπει να πω, με διπλές και τριπλές βάρδιες για να μπορέσουμε να καλύψουμε τα κενά και με 450 άτομα με μπλοκάκια. Αυτό είναι απολύτως απαράδεκτο,) με Πατρίδα (εθνικό έγκλημα τις παραχωρήσεις που έγιναν από τα μνημόνια).
_.
ΣΚΑΙ TV, 9 Μαρτίου 2025
Εκπομπή “καλημέρα SKAI” 9 Μαρτίου 2025
Σχόλιο GMR: Όλες αυτές οι καταγγελίες της κας Καρυστιανού χρειάζονται ένταξη σε νομική τακτική και νομική στρατηγική που θα έχουν πολλά εμπόδια (κυρίως πολιτικών σκοπιμοτήτων) και υπονομεύσεις να αντιμετωπίσουν. Όμως, αυτή η Στάση Ζωής θα οδηγήσει αργά (το πιθανότερο) ή γρήγορα, στα καλύτερα δυνατά δικαστικά αποτελέσματα και στο βάθος πιθανόν, αναλόγως ύπαρξης μιας οργάνωσης με “δ.ά.δ.α.” δικαιοσύνης-ανιδιοτέλειας-δημοκρατίας-αλληλεγγύης, που θα ΚΑΙΕΙ ΕΙΣ ΤΟ ΔΙΗΝΕΚΕΣ και θα φωτίζει νου και θα ζεσταίνει καρδιές, να εξελίσσεται ΚΑΙ σε δάδα ΕΙΡΗΝΗΣ (το κρισιμότερο παγκόσμιο Δικαιϊκό διακύβευμα) για ολόκληρο τον πλανήτη.
_.
Μαρία Καρυστιανού, 4 Μαρτίου 2025
apo FB,
Θέλω να ευχαριστήσω μέσα από τα βάθη της καρδιάς μου τα εκατομμύρια των συμπολίτων μας, που ήταν παρόντες μαζί μας στα μνημόσυνα των παιδιών μας, στις πόλεις τις Ελλάδας, της Ευρώπης, της Αμερικής και του κόσμου όλου!
Άγγιξαν τις καρδιές όλων μας, όχι όμως και των υπευθύνων για την κατάντια της χώρας μας, οι οποίοι εμφανίστηκαν ως δήθεν συμπάσχοντες μαζί μας μιλώντας στα λόγια για Δημοκρατία, πλην όμως πολύ γρήγορα με άνεση και σιγουριά είπαν, σας κατανοούμε μεν αλλά …..ό,τι πει η δικαιοσύνη!
Τα δακρυγόνα σε μια ειρηνική συγκέντρωση νέων, ηλικιωμένων οικογενειών, ενάρετων πολιτών, ΔΕΝ είναι ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ κύριε ΠΘ
Και η Δικαιοσύνη, την ηγεσία της οποίας εσείς έχετε διορίσει, έχει γίνει ο συνεργός του εγκλήματος των Τεμπών και της συγκάλυψης του!
ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ…
Η «δικαιοσύνη»….. η οποία δεν είδε καμία ευθύνη για την επί χρόνια μη εκτέλεση της Σύμβασης 717 και τη διασπάθιση των εκατομμυρίων που δόθηκαν για τα συστήματα ασφαλείας των σιδηροδρόμων και αρχειοθετώντας την ποινική δικογραφία της Σύμβασης 717, άνοιξε διάπλατα τον δρόμο για τη δολοφονία των παιδιών μας.
Χρειάστηκε να έρθει η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία για να ανασύρει την αρχειοθετημένη αυτή μελανή δικογραφία, στην οποία ουδέν μεμπτόν είχαν εντοπίσει οι Εισαγγελείς της χώρας μας!
Η «δικαιοσύνη»….η οποία δεν έχει βάλει εδώ και δυο χρόνια στη δικογραφία των Τεμπών και δεν παραδίδει στους διαδίκους τα αρχεία ΗΧΟΥ και ΕΙΝΟΝΑΣ που κατασχέθηκαν από το Εγκληματολογικό άμεσα μετά το έγκλημα των Τεμπών!
Η «δικαιοσύνη»….που ενώ έχει αυτό το χρυσάφι στα χέρια της και δεν μας το παραδίδει, καταδέχεται να ασχοληθεί με μονταρισμένα video που βρέθηκαν το 2025! σε κάδο σκουπιδιών υπολογιστών!
Η «δικαιοσύνη»…..που έδωσε εντολή να καταστραφεί το βιολογικό υλικό των παιδιών μας 40 μέρες μετά το έγκλημα των Τεμπών μέσα από το οποίο άμεσα θα μπορούσε να ανιχνευτεί η ύπαρξη χημικών!
Η «δικαιοσύνη»…..η οποία δεν έκανε το στοιχειώδες που ορίζει ο νόμος! Δεν διαφύλαξε τα πειστήρια του εγκλήματος και τα κόκαλα των παιδιών μας! Και επέτρεψε στους κυβερνώντες να μπαζώσουν τα πάντα στον χώρο του εγκλήματος των Τεμπών και έτσι να χαθούν όλα τα αποδεικτικά στοιχεία! Όλα τα στοιχεία που άμεσα θα έβγαζαν την αλήθεια στο φως!
Η «δικαιοσύνη»…..η οποία καμία ευθύνη δεν αναζήτησε από τους Ιατροδικαστές, οι οποίοι δεν έκαναν τις υποχρεωτικές κατά τα πρωτόκολλα τοξικολογικές εξετάσεις, από τις οποίες επίσης θα μπορούσε άμεσα να προκύψει ύπαρξη χημικών!
Η «δικαιοσύνη»…..η οποία δεν έχει καλέσει τους επιζώντες μάρτυρες, οι οποίοι δηλώνουν στα κανάλια ότι μέσα στα συντρίμμια της τραγωδίας μύριζαν καύση καυσίμων -χημικών!
Η «δικαιοσύνη»……η οποία δεν έψαξε από τι προκλήθηκαν τα εγκαύματα από χημικά στο σώμα των πυροσβεστών.
Η «δικαιοσύνη»…..που δεν ακουμπά τίποτα που έχει να κάνει με τη μεταφορά των χημικών, που έκαψαν τα παιδιά μας. Ούτε καν το ερευνά!
Μπροστά στα χημικά η δικαιοσύνη στρίβει το κεφάλι αλλού, δεν θέλει να ξέρει τίποτα που τα αφορά!
Αυτή η «δικαιοσύνη»!
Η «δικαιοσύνη»…..η οποία δεν αναζήτησε τις ευθύνες όλων όσων με θράσος και με δόλο παρέδωσαν αλλοιωμένο και παραπλανητικό αποδεικτικό υλικό, με «πειραγμένες» συνομιλίες και μονταρισμένα πλάνα.
Η «δικαιοσύνη»…..η οποία είπε όχι στο αίτημα που έκανε γονέας για εκταφή του νεκρού παιδιού του ώστε να γίνουν οι εξετάσεις που μπορούν να αποδείξουν την ύπαρξη χημικών!
Αλήθεια πόσο απάνθρωπος πρέπει να είσαι για να απαγορεύεις στον χαροκαμένο γονιό την εκταφή του παιδιού του για να βρει το δίκιο του!
Η «δικαιοσύνη»….που μπροστά σε αυτά τα έκτροπα υποχρεούνταν να έχει κινήσει κάθε προβλεπόμενη πειθαρχική και ποινική διαδικασία κατά δικαστών, εισαγγελέων και ανακριτικών υπαλλήλων που παρέβησαν επανειλημμένα και κατάφωρα το καθήκον τους.
Η «δικαιοσύνη»……η οποία αδιαφορεί και δεν διατάσσει όπως υποχρεούται διώξεις για το ότι ακόμη και σήμερα! τα τρένα μεταφέρουν ανθρώπινες ζωές, χωρίς να έχουν τοποθετηθεί τα συστήματα ασφαλείας που απαιτεί ο νόμος! Και άρα οποιαδήποτε στιγμή μπορούμε να έχουμε τα επόμενα Τέμπη!
Αυτή είναι η φθηνή «δικαιοσύνη», στην οποία με άνεση μας παραπέμπουν οι κυβερνώντες!
Τόσο πολύ υποτιμούν τη νοημοσύνη μας!
Δεν έχουν ακόμη καταλάβει ότι έχουμε αφυπνιστεί! έχουμε κρίση και μπορούμε να καταλάβουμε πολύ καλά τα συνεχή εγκλήματα συγκάλυψης που γίνονται μπροστά στα μάτια όλων μας!
Δεν είμαστε άβουλα όντα!
Το αποδείξαμε όλοι μαζί, ενωμένοι για άλλη μια φορά την Παρασκευή 28/2!
Επιτέλους! Είμαστε δυνατοί και έχουμε λόγο! Θέλουμε αλήθεια, φως και ηθική και θα τα έχουμε!
_.
newsbeast|newsroom, 4 Μαρτίου 2025
Εξώδικο κατά του προέδρου της Βουλής Νικήτα Κακλαμάνη απέστειλε η Μαρία Καρυστιανού.
Η πρόεδρος του Συλλόγου Συγγενών Θυμάτων Τεμπών θέτει 8 ερωτήματα για τη σημερινή συζήτηση στη Βουλή για τη σύσταση Προανακριτικής Επιτροπής και ζητά εξηγήσεις από το ΠΑΣΟΚ αναφορικά με την απόφαση της αξιωματικής αντιπολίτευσης να στοχεύσει μόνο τον Χρήστο Τριαντόπουλο.
Η ανάρτηση της Μαρίας Καρυστιανού:
«Επειδή έχουμε δει ότι στο βαρέλι της απαξίωσής μας δεν υπάρχει πάτος, αναγκαστήκαμε να επιδώσουμε σήμερα εξώδικο προς τον πρόεδρο της Βουλής, με αίτημα να κοινοποιηθεί σε όλους τους βουλευτές.
Διότι σήμερα μείναμε άναυδοι, όταν από τις πλείστες όσες υποβληθείσες μηνύσεις κατά υπουργών και του πρωθυπουργού, συζητείται στη Βουλή πρόταση του ΠΑΣΟΚ για σύσταση Προανακριτικής μόνο για ΜΕΜΟΝΩΜΕΝΕΣ πράξεις του κ. Τριαντόπουλου, και μάλιστα μόνο για το ΠΛΗΜΜΕΛΗΜΑ της παράβασης καθήκοντος!
Και ερωτώνται ΟΛΟΙ οι βουλευτές του ελληνικού Κοινοβουλίου, ιδίως οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ που έκαναν μία τέτοια περικεκομμένη και αποδυναμωμένη πρόταση για σύσταση Προανακριτικής:
(α) Γιατί η πρόταση του ΠΑΣΟΚ για την Προανακριτική είναι μόνο για τον κ. Τριαντόπουλο και όχι για όλους τους μηνυθέντες πολιτικούς;
(β) Γιατί η πρόταση για την Προανακριτική αφορά μόνο πλημμέλημα παράβασης καθήκοντος και όχι τα λοιπά κακουργήματα και πλημμελήματα, για τα οποία όλοι οι πολιτικοί, πρωθυπουργός, υπουργοί και υφυπουργοί έχουν μηνυθεί;
(γ) Ποιος ο λόγος μιας τέτοιας περικεκομμένης και περίτεχνα διατυπωμένης Πρότασης Σύστασης Προανακριτικής του ΠΑΣΟΚ;
(δ) Γιατί οι λοιποί βουλευτές δεν το επισημαίνουν και έτσι διά της αδράνειας και σιγής τους αφήνουν την άνω επιμελημένα “περικεκομμένη” διαδικασία να εξελίσσεται για τα μάτια του κόσμου, χωρίς αληθινή διερεύνηση ΟΛΩΝ των μηνυθέντων πολιτικών προσώπων και για ΟΛΑ τα ερευνητέα εγκλήματα (κακουργήματα και πλημμελήματα) που καταγγέλλεται ότι διέπραξαν;
(ε) Για ποιον λόγο, λοιπόν, παρακάμπτονται όλες οι μηνύσεις που έχουν φτάσει στη Βουλή; Ή μήπως μετά από τόσους μήνες δεν έχουν φτάσει ακόμη και άρα πράγματι θάφτηκαν αμελλητί;
(στ) Μήπως αυτή είναι εντέλει η αιτία για την οποία δεν μας απαντάει ο κ. πρόεδρος της Βουλής στα ξεκάθαρα ερωτήματά μας που του θέσαμε από τις 03.02.25 για την πορεία των ποινικών δικογραφιών των πολιτικών και στα οποία επίμονα δεν απαντά;
(ζ) Πού είναι ο σεβασμός προς τις ιερές θεσμικές ιδιότητες που όλοι οι ερωτώμενοι (βουλευτές και πρόεδρος) φέρουν;
(η) Αν ήταν όλα διάφανα και καθαρά, όπως πρέπει να είναι, ο πρόεδρος της Βουλήςμ τιμώντας τις αρχές ενός αληθούς κράτους δικαίου, όφειλε να έχει απαντήσει δημοσίως στα απλά και ξεκάθαρα ερωτήματά μας.
Αυτό θα έκανε ο πρόεδρος της Βουλής που δεν ΦΟΒΑΤΑΙ να απαντήσει και δεν θέλει κάτι ή και πολλά να κρύψει».
Πηγή: newsbeast.gr
_.
Χρ. Κουτσούκος, 4 Μαρτίου 2025
Το κείμενο που ακολουθεί στάλθηκε με Ηλεκτρονική επιστολή (email) ΠΡΟΣ
Υπόψη:
α) Συλλόγου Συγγενών θυμάτων Ατυχήματος Τεμπών
β) κου Νίκου Πλακιά
ΘΕΜΑ: Απόδοση Δικαιοσύνης
Κύριε Πλακιά,
με την παρούσα επικοινωνία επιτρέψτε μας να μην σταθούμε μόνο στον αβάσταχτο πόνο σας (και των λοιπών συγγενών θυμάτων Σιδ. Δυστυχ. Τεμπών) τον οποίο εκ των ουκ άνευ συμμεριζόμαστε και στηρίζουμε. Βεβαίως υπερθεματίζουμε και τα λεχθέντα για πλήρη δικαίωση με τιμωρία των ενόχων όσο ψηλά και αν βρίσκονται, αλλά και την πλήρη αλλαγή ενός σκηνικού γενεσιουργού των δεινών τα οποία ολόκληρη η κοινωνία υπομένει επί δεκαετίες, προκειμένου να ανατείλει ένα καλύτερο αύριο για τα παιδιά μας. Και επειδή το αύριο έχει σχέση με το σήμερα, το σήμερα έχει σχέση με το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ και αυτό το πόρισμα έχει σχέση με την άνευ εκπτώσεων απόδοση δικαιοσύνης, επισημαίνουμε τα παρακάτω:
Την 3/3/2025 στο OPEN ΩΡΑ ΕΛΛΑΔΟΣ 9:25 πμ ο κος Σπίρτζης προσπάθησε να ανακατασκευάσει την αρχική του δήλωση “δεν είχαμε να δώσουμε 40-50 εκατομμύρια για τηλεδιοίκηση λόγω μνημονίων“. Είπε, χαμογελώντας ειρωνικά, “δίναμε πολλαπλάσια ποσά (είπε ύψος ποσών) για τους σιδηροδρόμους, δεν θα ήταν θέμα να δώσουμε 40 εκατομμύρια” (Σημείωση δική μας — ενώ το “μαξιλάρι” των 37 δις μαζεύτηκε “φασούλι το φασούλι γεμίζει το σακούλι“).
Δυστυχώς, την 3/3/2025 το πρωΐ στην εκπομπή «Ωρα Ελλάδος» του Open tv η δικηγόρος της πλευράς των θυμάτων κα Μ. Χατζηκωνσταντίνου χαρακτήρισε το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ “πόρισμα Πόντιος Πιλάτος” (με επιχειρήματα όμως που εκφεύγουν της ανάλυσης αιτιών και αφορούν την μετά ή παράλληλη με, ανάλυση αιτιών, ΑΝΩΜΟΤΙ ΚΑΤΑΘΕΣΗ ή ΕΝΟΡΚΗ ΕΞΕΤΑΣΗ ενώπιον δικαιοσύνης ή ΕΔΕ), δίνοντας παράλληλα δίκιο στους υπαίτιους του ατυχήματος να “ερμηνεύουν” το πόρισμα (ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΟΛΟΚΛΗΡΟ) κατά πως τους συμφέρει.
Αυτά (τα της ανακατασκευής των αρχικών δηλώσεων του περί μνημονιακών ευθυνών) βγήκε και τα είπε ο κος Σπίρτζης, διότι το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ έβαλε στο κάδρο των αιτιών του ατυχήματος, τις μνημονιακές αιτίες άρα και τις σχετικές υπαιτιότητες Ελλήνων και Ευρωπαίων(*).
Βέβαια για να αποδοθεί δικαιοσύνη ως προς τις μνημονιακές υπαιτιότητες πρέπει να κατατεθούν μηνύσεις βάσει του πορίσματος, δεδομένου ότι η Δικαιοσύνη δεν θα το κάνει αυτό αυτεπάγγελτα, παρότι είναι υποχρέωση της εκ του Πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
Ένα θέμα ως προς την νομική τακτική της αντιμετώπισης του ζητήματος είναι, αν κάποιος νομικός, θα κάνει αυτή την μηνυτήρια σύνδεση κατ’ άρθρο 86Σ, και ειδικότερα αν θα θελήσει να ασχοληθεί πρώτα (κατ’ αρχήν και βλέπουμε μετά για τις εδώ μνημονιακές υπαιτιότητες του Αρθ. 86Σ) με τις μνημονιακές υπαιτιότητες φυσικών προσώπων του εξωτερικού/ΕΕ που επέβαλαν εκβιαστικά τα μνημόνια για να σώσουν τις τράπεζες τους(*).
Αυτή η νομική μεθοδολογία που παρακάμπτει το άρθρο 86Σ, μπαίνει βαθιά στην ουσία, πως τα εγκληματικά κατά της κατάστασης ανάγκης (“State of Necessity”) της Ελλάδας “πλεονάσματα” (μαξιλάρι 37 δισ που οι κκ Τσίπρας-Σπίρτζης παρέδωσαν υπερηφάνως σε κο Μητσοτάκη) σκοτώνουν και την ασφάλεια σιδηροδρόμων και τους Έλληνες.
Προτείνεται στο παρόν σημείωμα, αυτή η νομική προσέγγιση μήνυσης κατά των υπαιτίων της ΕΕ να εξεταστεί πρώτα επί της ουσίας αυτού του εγκλήματος, να συζητηθεί με τον Λαό και κατόπιν να γίνει επεξεργασία στα πλαίσια νομικής τακτικής και στρατηγικής.
Για τον πρόσθετο λόγο, πως έτσι θα αποφευχθεί σύγκρουση με όλους τους από το 2010 έως σήμερα βουλευτές της βουλής, που ΟΛΟΙ αρνήθηκαν επίμονα να ασχοληθούν (έστω και να διαβάσουν) με τις σχετικές με το θέμα δικογραφίες κατ’ άρθρο 86Σ που σε τουλάχιστον δύο από αυτές ουδέν προσδιοριστικό στοιχείο ανακοινώθηκε, ουδέποτε αναγνώσθηκε από οποιονδήποτε βουλευτή ή Πρόεδρο της Βουλής το τι περιέχουν, όλα αυτά δε σημαίνουν ΣΤΕΡΗΣΗ ΦΥΣΙΚΟΥ ΔΙΚΑΣΤΗ, αδίκημα ποινικό και καταπάτηση του Συντάγματος (για δικογραφίες που τυχόν εξετάστηκαν και απορρίφθηκαν μιλάμε για κακοδικία).
Συμπλήρωση:
Στα τελευταία 18 δευτερόλεπτα της σημερινής, ημέρα Τρίτη, 4/3/2025 τηλεοπτικής εκπομπής του συνημμένου συνδέσμου, στον ΣΚΑΪ/ΑΤΑΙΡΙΑΣΤΟΙ, δείτε την παραδοχή του κου Σταϊκούρα για την υπαιτιότητα των μνημονίων για την κατάσταση των σιδηροδρόμων: https://www.karfitsa.gr/politiki/staikouras-einai-kalyteros-o-sidirodromos-dyo-chronia-meta-ta-tebi-i-symvasi-717-echei-oloklirothei-gia-ti-diadromi-athina-thessaloniki-video/ .
————————————————————————-
(*)— Έγκλημα ισοδύναμο με κάποιον που πυροβολεί από τις Βρυξέλλες και σκοτώνει στην Ελλάδα.
Σχόλιο GMR: “Ωστόσο, στην αρχειοθέτηση της υπόθεσης αντιτάχθηκε ο εισαγγελέας Εφετών, ο οποίος δεν την ενέκρινε, αναγνωρίζοντας ότι δεν είναι προδήλως αβάσιμη, με αποτέλεσμα ο αντεισαγγελέας του Αρείου Πάγου Αθ. Κατσιρώδης να διαβιβάσει, μέσω του υπουργείου Δικαιοσύνης, την ποινική δικογραφία στη Βουλή βάσει του νόμου περί ευθύνης υπουργών.“
Ποιά κόμματα ασχολήθηκαν με την δικογραφία και με το “αντιτάχθηκε ο εισαγγελέας Εφετών, ο οποίος δεν την ενέκρινε, αναγνωρίζοντας ότι δεν είναι προδήλως αβάσιμη“;
Απάντηση:ΚΑΝΕΝΑ
_.
aftodioikisi.gr, 25 Νοεμβρίου 2011
H αποφασιστικότητα και η εμμονή της Εισαγγελίας Εφετών Αθηνών να μη βάλει στο αρχείο τη μηνυτήρια αναφορά για εσχάτη προδοσία που έχει υποβάλει ο χειρουργός-ογκολόγος Δημήτρης Αντωνίου κατά των υπουργών και των βουλευτών που ψήφισαν το μνημόνιο, αλλά και των μελών του ΔΝΤ «οδήγησε» τη δικογραφία στη Βουλή.
Τον Απρίλιο του 2011, η εισαγγελέας Πρωτοδικών Χριστίνα Καπαμά, με έγγραφό της προς τον εισαγγελέα Εφετών, εξηγεί τους λόγους για τους οποίους δεν άσκησε ποινική δίωξη, αλλά αντίθετα έθεσε τη δικογραφία στο αρχείο, άποψη στην οποία συνηγόρησε και η Εισαγγελία του Αρείου Πάγου. Κατά τη γνώμη της, δεν προκύπτει η τέλεση του αδικήματος της εσχάτης προδοσίας, αν και τα πραγματικά περιστατικά που ιστορούνται στη μηνυτήρια αναφορά είναι, όπως αναφέρει, απολύτως αληθή και συνέβησαν.
Ωστόσο, στην αρχειοθέτηση της υπόθεσης αντιτάχθηκε ο εισαγγελέας Εφετών, ο οποίος δεν την ενέκρινε, αναγνωρίζοντας ότι δεν είναι προδήλως αβάσιμη, με αποτέλεσμα ο αντεισαγγελέας του Αρείου Πάγου Αθ. Κατσιρώδης να διαβιβάσει, μέσω του υπουργείου Δικαιοσύνης, την ποινική δικογραφία στη Βουλή βάσει του νόμου περί ευθύνης υπουργών.
Στη μήνυσή του ο Δ. Αντωνίου υποστηρίζει ότι η ελληνική κυβέρνηση, ψηφίζοντας με τις ψήφους της κυβερνητικής πλειοψηφίας και του ΛΑΟΣ το μνημόνιο (Ν. 3845/2010), παραχώρησε την εθνική μας κυριαρχία σε ξένες δυνάμεις, γεγονός που συνιστά κατάλυση του δημοκρατικού μας πολιτεύματος και εσχάτη προδοσία.
ΠΗΓΗ: «Ελευθεροτυπία»
Πηγή: aftodioikisi.gr
Σχόλιο GMR: [“ ….Πρώτον, ο χώρος όπου έλαβε χώρα το δυστύχημα δεν προστατευόταν ούτε από την αστυνομία ούτε από τις δικαστικές Αρχές. Είχε μάλιστα επιχωματωθεί. Δεύτερον, πολλά αποδεικτικά στοιχεία δεν παραδόθηκαν στα δικαστήρια. Δύο χρόνια μετά την τραγωδία, εμείς, οι οικογένειες των θυμάτων και οι επιζώντες, δεν έχουμε κανένα πραγματικό στοιχείο που να μας βοηθά να καταλάβουμε τί συνέβη. Τα ερωτήματά μας παραμένουν αναπάντητα. Ακόμη χειρότερα, πριν από λίγες ημέρες, ο ανακριτής μας ενημέρωσε ότι κρίσιμα έγγραφα, όπως οι ηχογραφήσεις και τα ψηφιακά έγγραφα που κατασχέθηκαν από το Τμήμα Εγκληματολογικών Ερευνών στις 14-15 Μαρτίου 2023, του είχαν πράγματι παραδοθεί πριν από δύο έτη, αλλά δεν συμπεριλήφθηκαν στο φάκελο. Με άλλα λόγια, τα αποδεικτικά στοιχεία αποκρύπτονται από τους ίδιους τους ανακριτές! Κατά συνέπεια, είναι συνεργοί των ενόχων”.]
Και
[“Έχουμε χάσει κάθε εμπιστοσύνη στο ελληνικό δικαστικό σύστημα, το οποίο δεν λειτουργεί. Με τον ρυθμό που εξελίσσονται τα πράγματα, δεν θα υπάρξει ποτέ δίκαιη δίκη. Έτσι, τώρα θέλουμε να πάμε την υπόθεσή μας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων στο Στρασβούργο. Βρισκόμαστε στη διαδικασία εξέτασης όλων των δυνατοτήτων για να το πράξουμε στο εγγύς μέλλον. Έχουμε ήδη ζητήσει από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο να μεταφέρει την υπόθεσή μας εκτός εθνικών συνόρων. Η επικεφαλής της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας, Laura Kövesi, έχει ζητήσει από τους Έλληνες πολιτικούς να τροποποιήσουν τον νόμο που παρέχει ασυλία στους υπουργούς. Καθώς δεν έχουμε πλέον εμπιστοσύνη στο ελληνικό σύστημα δικαιοσύνης, η μόνη μας ελπίδα είναι πλέον η δικαιοσύνη στην Ευρώπη”- καταλήγει η ίδια.]
ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ ΒΙΩΜΑΤΙΚΑ ΤΕΚΜΗΡΙΩΜΕΝΗ:
Το να πάει η υπόθεση στο ΕΔΑΔ, ένα πράγμα είναι (και για εκεί) από πολύ πιθανό έως σίγουρο. Πως δηλαδή οι “underlying” αιτίες, έμμεσες/βασικές/υποκείμενες αιτίες, που αποδίδει το πόρισμα (δεν είναι καθόλου πόρισμα “περίπτερο” ούτε “αλά καρτ” κατά τη γνώμη μας) σε βάθος σε κυβέρνηση/κυβερνήσεις/υπουργούς/γ.γραμματείς, σε τούτη την κυβέρνηση και για ρόλο παρατηρητή στην καταστροφή στοιχείων, μαζί (αποδίδει το πόρισμα) και αντίστοιχες υπαιτιότητες των πολιτικών προσώπων Ευρωπαίων και Ελλήνων που ευθύνονται για την επιβολή των μνημονίων, ΘΑ ΘΑΦΤΟΥΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΔΑΔ.
Έχουμε καραμπινάτη περίπτωση που το ΕΔΑΔ απέρριψε προσφυγή για σοβαροτατα ποινικά αδικήματα (που θα καταδίκαζαν μεγαλοεργοδοσία σε ΥΑΕ κλπ και ανυπαρξία κρατικού ελέγχου) ΔΙΧΩΣ ΤΗΝ ΠΑΡΑΜΙΚΡΗ ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΗ. Παρένθεση: τότε επ’ αυτού όλα τα αριστερά κόμματα, ΠΕΡΑ ΒΡΕΧΕΙ (όπως και για τις δικογραφίες άρθρου 86Σ για εσχάτη μνημονιακή προδοσία). Ο κος Κατρούγκαλος που τότε (προ μνημονίων ήταν η υπόθεση) έλαβε τον σχετικό φάκελο (ένα ογκώδες ντοσιέ με σωρεία ποινικών αδικημάτων που περιελάμβανε βαριά εισαγγελικά κατηγορητήρια που όλα “ως δια μαγείας” τελικά κατέπιπταν) μας απάντησε, “είναι ανεπίτρεπτο να μην υπάρχει αιτιολόγηση, αλλά αν προσπαθούσαν να αιτιολογήσουν την απόρριψη, θα πιάνατε από μια άκρη την αιτιολόγηση και “θα ξηλώνατε ολόκληρο το πουλόβερ” γι’ αυτό δεν το έκαναν”!
Γι’ αυτό και επιμένουμε, πως ο αγώνας θα ‘ναι μακρύς, μακροχρόνιος δηλαδή και δύσκολος. Δεν θα ‘χει εύκολα και γρήγορα αποτελέσματα (γιατί το ΕΔΑΔ βγάζει καλές αποφάσεις όπου δεν αφορούν καίριο πλήγμα κατά του Κράτους/της ισχύος του κράτους ή την ταξική αντιπαράθεση). Πρέπει ο αγώνας αυτός να ‘ναι τριπλοσυνδυασμένος αγωνιστικά-δικαιϊκά-πολιτικά (πολιτικά=δ.ά.δ.α. δικαιοσύνης-ανιδιοτέλειας-δημοκρατίας-αλληλεγγύης). Πρέπει επίσης να είναι ΑΠΟΛΥΤΑ ΤΕΚΜΗΡΙΩΜΕΝΟΣ ΝΟΜΙΚΑ τόσο στην τακτική δικαιοσύνη όσο και στο πως θα αντιμετωπισθεί η περίπτωση δικογραφιών του άρθρου 86Σ (καθόσον μέχρι στιγμής όλες οι δικογραφίες άρθρου 86Σ για τα μνημόνια είτε απορρίφθηκαν είτε έτυχαν καραμπινάτης στέρησης φυσικού δικαστή από το ΣΥΝΟΛΟ ΤΩΝ ΒΟΥΛΕΥΤΩΝ). Παράλληλα να γίνει όπου χρειαστεί βούκινο σε όλο τον πλανήτη κάθε κακοδικία και κάθε στέρηση φυσικού δικαστή από τον κοινοβουλευτικό εισαγγελέα (ατομικό/βουλευτή και συλλογικό/πλειοψηφούντα) του αρθρου 86Σ. Αν μετά χρειαστεί ΕΔΑΔ, ΤΟΤΕ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΤΟΤΕ αυτό (το ΕΔΑΔ) θα έχει καταλάβει πολύ καλά τι αποφασισμένη, οργανωμένη και ΑΠΟΔΕΔΕΙΓΜΕΝΑ ΥΠΕΡΤΕΡΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΗ ΚΑΙ ΜΑΧΙΜΗ ΝΟΜΙΚΑ λαοθάλασσα, θα έχει να αντιμετωπίσει.-
_.
newpost |Newaroom, 1 Μαρτίου 2025
Συνέντευξη στην γαλλική εφημερίδα Libération παραχώρησε η Πρόεδρος του Συλλόγου Οικογενειών θυμάτων και επιζώντων στο σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών, Μαρία Καρυστιανού.
Συνέντευξη στην γαλλική εφημερίδα Libération παραχώρησε η Πρόεδρος του Συλλόγου Οικογενειών θυμάτων και επιζώντων στο σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών, Μαρία Καρυστιανού.
Όπως αναφέρει η εφημερίδα, ένα από τα 57 άτομα που έχασαν τη ζωή τους στο δυστύχημα των Τεμπών ήταν η κόρη της, η Μάρθη, και η ίδια έχει γίνει σύμβολο στον αγώνα για την αλήθεια σχετικά με το εν λόγω δυστύχημα, προκειμένου να αποδοθεί δικαιοσύνη.
Στο άρθρο με τίτλο “Ελλάδα: Δύο χρόνια μετά την τραγωδία στα Τέμπη, δεν έχουμε πλέον εμπιστοσύνη στο δικαστικό σύστημα της χώρας μας”, η Μαρία Καρυστιανού παραθέτει τις απόψεις της για την πρόοδο της έρευνας και εξηγεί γιατί, υπό αυτές τις συνθήκες, η προσφυγή στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων (ΕΔΑΔ) στο Στρασβούργο φαίνεται η μόνη δυνατή λύση.
Σε ερώτημα του δημοσιογράφου για την εξέλιξη της δικαστικής έρευνας όσον αφορά στο δυστύχημα των Τεμπών, η κα Καρυστιανού αναφέρει ότι “αυτό που συμβαίνει είναι αφύσικο. Τόσο οι οικογένειες των θυμάτων, όσο και οι επιζώντες είναι θύματα αυτής της δυσλειτουργίας. Ενώ παιδιά έχασαν τη ζωή τους στην καταστροφή της 28ης Φεβρουαρίου 2023, ο τρόπος με τον οποίο διεξήχθη η έρευνα ήταν μια απόλυτη καταστροφή. Πρώτον, ο χώρος όπου έλαβε χώρα το δυστύχημα δεν προστατευόταν ούτε από την αστυνομία ούτε από τις δικαστικές Αρχές. Είχε μάλιστα επιχωματωθεί. Δεύτερον, πολλά αποδεικτικά στοιχεία δεν παραδόθηκαν στα δικαστήρια. Δύο χρόνια μετά την τραγωδία, εμείς, οι οικογένειες των θυμάτων και οι επιζώντες, δεν έχουμε κανένα πραγματικό στοιχείο που να μας βοηθά να καταλάβουμε τί συνέβη. Τα ερωτήματά μας παραμένουν αναπάντητα. Ακόμη χειρότερα, πριν από λίγες ημέρες, ο ανακριτής μας ενημέρωσε ότι κρίσιμα έγγραφα, όπως οι ηχογραφήσεις και τα ψηφιακά έγγραφα που κατασχέθηκαν από το Τμήμα Εγκληματολογικών Ερευνών στις 14-15 Μαρτίου 2023, του είχαν πράγματι παραδοθεί πριν από δύο έτη, αλλά δεν συμπεριλήφθηκαν στο φάκελο. Με άλλα λόγια, τα αποδεικτικά στοιχεία αποκρύπτονται από τους ίδιους τους ανακριτές! Κατά συνέπεια, είναι συνεργοί των ενόχων”.
Στο ερώτημα για το αν είναι ικανοποιημένη με το έργο της κοινοβουλευτικής επιτροπής, η ίδια απαντά: “Απολύτως όχι! Σύμφωνα με την ελληνική νομοθεσία, όταν μια υπόθεση αφορά πολιτικό πρόσωπο, η υπόθεση παραπέμπεται αμέσως στο κοινοβούλιο, το οποίο συγκροτεί εξεταστική επιτροπή αποτελούμενη από βουλευτές για να καθορίσει την ποινική ευθύνη του πολιτικού προσώπου. Ωστόσο, ορισμένα άτομα που θα έπρεπε να είχαν κληθεί ως μάρτυρες δεν κλήθηκαν, παρά το ότι οι δηλώσεις τους θα βοηθούσαν να διαφωτιστεί το δυστύχημα. Και όταν ακούστηκε ο Κώστας Καραμανλής, ο υπουργός Μεταφορών του 2023, πολλαπλασίασε τα λάθη και τις προσεγγίσεις στην υπόθεση. Καθώς η επιτροπή αυτή δεν αποτελείται από δικαστές, αλλά από βουλευτές -οι περισσότεροι εκ των οποίων προέρχονται από την πλειοψηφία- δεν ήρε την ασυλία του υπουργού. Και η επιτροπή ολοκλήρωσε το έργο της πολύ γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, τα δικαστήρια δεν μπόρεσαν ποτέ να διεξάγουν προκαταρκτική έρευνα για την ποινική ευθύνη του υπουργού Μεταφορών. Στη Βουλή, η εξεταστική επιτροπή δεν ήταν τίποτα περισσότερο από μια παρωδία”.
“Δυστυχώς, σε αυτή τη χώρα- όπως προσθέτει η κα Καρυστιανού – η δικαιοσύνη και η κυβέρνηση προστατεύουν πάντα τους πολιτικούς. Για κανένα κρατικό έγκλημα δεν έχει αποδοθεί ποτέ δικαιοσύνη. Ωστόσο, στην περίπτωση του εγκλήματος των Τεμπών, ολόκληρη η κοινωνία έχει αναλάβει την υπόθεση των οικογενειών των θυμάτων και ζητά να αποδοθεί δικαιοσύνη. Οι συγκεντρώσεις που πραγματοποιούνται τακτικά, ιδιαίτερα αυτή που πραγματοποιήθηκε στις 26 Ιανουαρίου, αποτελούν απόδειξη αυτού”.
“Έχουμε χάσει κάθε εμπιστοσύνη στο ελληνικό δικαστικό σύστημα, το οποίο δεν λειτουργεί. Με τον ρυθμό που εξελίσσονται τα πράγματα, δεν θα υπάρξει ποτέ δίκαιη δίκη. Έτσι, τώρα θέλουμε να πάμε την υπόθεσή μας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων στο Στρασβούργο. Βρισκόμαστε στη διαδικασία εξέτασης όλων των δυνατοτήτων για να το πράξουμε στο εγγύς μέλλον. Έχουμε ήδη ζητήσει από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο να μεταφέρει την υπόθεσή μας εκτός εθνικών συνόρων. Η επικεφαλής της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας, Laura Kövesi, έχει ζητήσει από τους Έλληνες πολιτικούς να τροποποιήσουν τον νόμο που παρέχει ασυλία στους υπουργούς. Καθώς δεν έχουμε πλέον εμπιστοσύνη στο ελληνικό σύστημα δικαιοσύνης, η μόνη μας ελπίδα είναι πλέον η δικαιοσύνη στην Ευρώπη”- καταλήγει η ίδια.
Πηγή: newpost.gr
Επειδή ακούσαμε στο OPEN 1/3/2025 “ΤΩΡΑ ΜΑΖΙ” τον κο Σπύρο Χαριτάτο να αποκαλεί το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ “ΠΟΡΙΣΜΑ ΠΕΡΙΠΤΕΡΟ” από το οποίο ο καθένας παίρνει ότι του αρέσει και σε αυτό να συμφωνεί και να επαυξάνει ο καθηγητής Νομικής κος Αλέξης Μητρόπουλος λέγοντας πως με αυτό το πόρισμα η Δικαιοσύνη δεν μπορεί να κάνει τίποτα, απαντάμε:
Το πόρισμα αναδεικνύει σχεδόν απόλυτα, δηλαδή λεπτομερώς και σε βάθος (ως την βασικότατη αιτία/υπαιτιότητα των μνημονίων άρα και των Ευρωπαίων και Ελλήνων που τα επέβαλαν), όλες τις άμεσες και έμμεσες αιτίες του ατυχήματος.
Είναι δουλειά νομικοαγωνιστική και βαθιά πολιτική μακριά από τις ιδιοτελείς κομματικές δηθενοσυμπόνιες, να τεκμηριωθούν νομικά ΟΛΕΣ ΟΙ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΕΣ που προκύπτουν από την λεπτομερή ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΙΤΙΩΝ ΤΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, αλλά και από κάθε άλλη σχετική τεκμηρίωση.
Να σημειωθεί πως ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ δεν κάνει δικαστική πραγματογνωμοσύνη, δηλαδή, δεν προχωρεί η προσέγγισή του στο να καλέσει τον κο Τριαντόπουλο (και μετά και τον πρωθυπουργό κο Κ. Μητσοτάκη) και να τον ρωτήσει, “ποιό ήταν το περιεχόμενο της πρωθυπουργικής εντολής(*) προς εσάς και ποιά η μεταξύ σας επικοινωνία για το θέμα μέχρι και σήμερα;“.
Αυτά επαναλαμβάνουμε, είναι δουλειά νομικοαγωνιστική (με επίκεντρο κάθε τεκμηρίωση σχετική με αυτήν του Σταύρου Λυγερού: Μετά την Ύβριν της συγκάλυψης η Νέμεσις της πολιτικής απαξίωσης) και βαθιά πολιτική μακριά από τις ιδιοτελείς κομματικές δηθενοσυμπόνιες.
Να ληφθεί υπ’ όψιν και το 28-2-2024 – Διευκρινίσεις αναφορικά με το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ αναφορικά με τα Τεμπη.
———————————————————–
(*) — Τριαντόπουλος με εντολή Μητσοτάκη στα Τέμπη αλλά χωρίς ευθύνη πρωθυπουργού
_.
01/03/2025 |OPEN TV, 1 Μαρτίου 2025
Τώρα Μαζί – Live Stream | 01/03/2025 | OPEN TV