Σχόλιο GMR: Αφορμή του σχολίου η εμφάνιση της κας Ζωής Κωνσταντοπούλου στην εκπομπή 27-3-2025 Σκάϊ /ΣΗΜΕΡΑ ώρα 9:20 πμ με τους Δ. Οικονόμου και Α. Παυλόπουλο:

Εκεί, στο λεπτό 9:25 του youtube (Ζ. Κωνσταντοπούλου: «Ετοιμαζόμαστε με κυβερνητικό πρόγραμμα» – Τι λέει για Τέμπη, Τσίπρα, εκλογικές συνεργασίες) ακούμε την κ. Ζ.Κ. να λέει “Εμένα θα με κάνετε υπερασπίστρια της δραχμής; Αυτή είναι μια παρωχημένη συζήτηση.“

ΣΗΜΕΙΩΤΕΟΝ ότι αυτή η πολιτική-οικονομολογική θέση⁽¹⁾ της Ζ.Κ. για το Εθνικό Νόμισμα, παραμένει αναλλοίωτη από πολύ νωρίτερα αλλά και σήμερα από την θέση της προέδρου της Πλεύσης Ελευθερίας, παρά τα δεκαπέντε χρόνια Ελλάδα= αποικία χρέους-ΕυρωΧρεοκρατία (Χρεοκρατία=το υπαίτιο, για την διαιώνιση της κατάστασης ανάγκης/state of necessity, και εκχώρησης εθνικής & λαϊκής περιουσίας-ανεξαρτησίας, ποινικό αδίκημα/διαρκώς αυτόφωρο κακούργημα όπως επιβεβαιώνεται και με το έγκλημα των Τεμπών).

Και επειδή η συγκεκριμένη θέση (“Εμένα θα με κάνετε υπερασπίστρια της δραχμής; Αυτή ειναι μια παρωχημένη συζήτηση.“) της Πλεύσης Ελευθερίας μπορεί (λέμε τώρα, που ξέρεις) και να γίνει θέμα (μη αρεστής;) συζήτησης, η καλή δημοσιογραφία θεώρησε σκόπιμο να μην την συμπεριλάβει στην παρακάτω γραπτή αποτύπωση των πιο ουσιαστικών σημείων της παραπάνω συνέντευξης όπως βλέπετε στον σύνδεσμο Κωνσταντοπούλου στον ΣΚΑΪ: Όσο είμαι εδώ, ο Τσίπρας θα μείνει στο λαγούμι του .

Όμως εν προκειμένω, δεν μας απασχολεί η πολιτική στάση της κας Ζωής Κωνσταντοπούλου και της Πλεύσης Ελευθερίας, αλλά το ότι η ίδια και το κόμμα της, ΕΞΑΦΑΝΙΖΟΥΝ και μάλιστα με την ιδιότητά τους ως ΣΥΛΛΕΙΤΟΥΡΓΟΙ ΤΗΣ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗΣ ΣΤΗΝ ΔΙΚΑΣΤΙΚΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΤΩΝ ΤΕΜΠΩΝ την ουσιαστικότερη έμμεση/βασική/υποκείμενη αιτία του ατυχήματος των Τεμπών, αυτήν της ΛΟΓΩ ΤΩΝ ΜΝΗΜΟΝΙΩΝ ΜΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΛΕΔΙΟΙΚΗΣΗΣ, ακόμα μείωσης προσωπικού, επιβολή ανασφαλών σχέσεων & συμβάσεων εργασίας, περιθωριοποίηση ως παρεμπόδιση της θεσμοθετημένης εργατικής συμμετοχής για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων κλπ^(2).

Μαζί με το που Ζ.Κ.-Π.Ε. εξαφανίζουν την ουσιαστικότερη αιτία του ατυχήματος, Ζ.Κ.& Π.Ε. εξαφανίζουν (αθωώνοντας πανηγυρικά παρά και τις ανεξέταστες δικογραφίες άρθρου 86 για εσχάτη μνημονιακή προδοσία) και τις υπαιτιότητες των Ευρωπαίων πολιτικών και αξιωματούχων και των Ελλήνων πολιτικών που αποφάσισαν και εφάρμοσαν τα μνημόνια, μαζί και την “μεταμνημονιακή”, ουσιαστικότατα και εις το διηνεκές μνημονιακή θηλιά (Μάτι-Τέμπη κλπ) στον λαιμό της ελληνικής κοινωνίας και της εθνικής ανεξαρτησίας.

———————————

(1) — Θέση η οποία συμπίπτει απόλυτα με την θέση του Αλέξη Τσίπρα: «Το ευρώ δεν είναι φετίχ, ούτε εγώ Χάρι Πότερ» (Αλ. Τσίπρας: «Το ευρώ δεν είναι φετίχ, ούτε εγώ Χάρι Πότερ»), εκτός και αν η κα Κωνσταντοπούλου είναι έτοιμη, μόλις γίνει πρωθυπουργός, να διαγράψει το κατά τα (ανακόλουθα) λεγόμενά της, επονείδιστο χρέος (ertnews-Ζ. Κωνσταντοπούλου: Επονείδιστο και επαχθές το χρέος).

(2) — Τα μνημόνια είναι υπεύθυνα και για το δυστύχημα των Τεμπών σύμφωνα, με ΕΟΔΑΣΑΑΜ-Γ.ΓΡΑΜΜΑΤΙΔΗ-Χ.ΣΠΙΡΤΖΗ-Χ.ΣΤΑΪΚΟΥΡΑ, όπως βλέπετε εντός του συνδέσμου https://greek-market-research.com/clink/i-trilogia-ton-tempon-dyo-chronia-meta/ .

_.

Ζωή Κωνσταντοπούλου, 27 Μαρτίου 2025

Σχόλιο GMR: Α) – Αυτό το απόσπασμα/επιχείρημα (“σε ότι αφορά την αναζήτηση της αλήθειας” για την έτσι ή αλλιώς διαχείριση της δικογραφίας του άρθρου 86 για τον κο Τριαντόπουλο) που ακολουθεί, είναι από το άρθρο του κου Αλιβιζάτου (ναι Πανεπιστημιακού Καθηγητή Συνταγματικού Δικαίου και θα ήταν υποτιμητικό για την νοημοσύνη ημών και υμών να σχολιάσουμε αυτό το απόσπασμα παραπέρα από ότι και όπως το ίδιο το άρθρο εκτίθεται):  “Σε ό,τι αφορά την αναζήτηση της αλήθειας, η εμπειρία των επτά προανακριτικών επιτροπών που έχουν συσταθεί τα τελευταία χρόνια και των είκοσι πέντε εξεταστικών δεν είναι ενθαρρυντική. Τόσο οι μεν όσο και οι δε λειτούργησαν περισσότερο ως φόρουμ αντιπαράθεσης συμπολίτευσης και αντιπολίτευσης, παρά ως υποβοηθητικά όργανα για την απονομή της δικαιοσύνης. Ποιος μπορεί να ισχυριστεί σοβαρά ότι δεν θα επαναληφθεί το φαινόμενο των πολύμηνων τοξικών αντιπαραθέσεων και στην περίπτωση του κ. Τριαντόπουλου (όπως π.χ. για το αν θα πρέπει να κληθεί ως μάρτυρας όχι μόνον ο Α αλλά και ο Β παράγων); Με άλλα λόγια, η βάσανος της προκαταρκτικής δεν είναι αναγκαία δοκιμασία.“.

Β) – Δεν δυνάμεθα όμως να κρατηθούμε μακριά από τον σχολιασμό του πιο κάτω αποσπάσματος από το ίδιο επίσης άρθρο:

“Αν στην περίπτωση του κ. Τριαντόπουλου γίνει η αρχή και παραπεμφθεί απευθείας στο δικαστικό συμβούλιο του άρθρου 86, είναι πιθανόν να φιλοτιμηθούν και να ζητήσουν την απευθείας παραπομπή τους και άλλοι υπουργοί αν, από τη διεξαγόμενη τακτική ανάκριση στη Λάρισα, την ανάκριση του ως άνω αρεοπαγίτη/ανακριτή, αλλά και το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ ή κάποιου άλλου οργανισμού, προκύψουν σοβαρές ενδείξεις για ευθύνες τους στο κύριο αδίκημα της τραγωδίας των Τεμπών. Και τούτο συμπεριλαμβανομένων των κ. Σπίρτζη και Καραμανλή, αρμόδιων υπουργών για τη μη έγκαιρη εκτέλεση της σύμβασης 717.“.

Συμπάσχουμε με τον καθηγητή για την ελπίδα που πεθαίνει τελευταία. Είχαμε χάσει και αυτή, αλλά να΄σου έρχεται ένας επιστήμων και σου λέει κάτι που ακόμα ψάχνουμε μέσα μας να βρούμε πως και στην ευχή δεν το είχαμε σκεφτεί και εμείς να γλυτώσουμε τόσο άγχος που μας είχε κυριεύσει.

Ο κος Καθηγητής λοιπόν εναποθέτει ευγενικές ελπίδες στην φιλοτιμία Υπουργών (ενδεχομένως και Πρωθυπουργών;) στο να προσφερθούν οικειοθελώς προκειμένου να διερευνηθεί τυχόν ποινική υπαιτιότητά τους για τα προ, κατά την διάρκεια, και τα μετέπειτα του ατυχήματος των Τεμπών πραγματικά περιστατικά.

Ιδιαίτερα για την μη υλοποίηση της σύμβασης 717, ίσως και να μπορεί να τεκμηριώσει (αν θέλει) νομικά, πως εκτός από την οικειοθελή προσφορά τους, ο ποινικός έλεγχος των υπαιτίων υπουργών-πρωθυπουργών μπορεί να αποτελεί, με βάση τις έμμεσες/υποκείμενες/βασικές αιτίες του ατυχήματος, λόγο αυτεπάγγελτης δίωξης.

Και μάλιστα αυτεπάγγελτης δίωξης σε βαθμό κακουργήματος, με αυτόφωρη διαδικασία, λόγω της τεράστιας, διαρκούς και προς όφελος ιδίων (ως εκπροσώπων των Εταίρων Shylock της ΕΕ) και τρίτων (ΕΕ-ξένων και εγχώριων τραπεζών κλπ) επικινδυνότητας ΚΑΙ όσων οι συγγενείς των θυμάτων καταγγέλλουν ΚΑΙ της “δημιουργούμε πλεονάσματα για την χρεοκρατία σκοτώνοντας την ζωή των Ελλήνων και της Ελλάδας” υποκείμενης αιτίας του ατυχήματος των Τεμπών.

Εξυπακούεται πως έτσι και συμβεί η προαναφερόμενη αυτεπάγγελτη δίωξη σε βαθμό κακουργήματος, με αυτόφωρη διαδικασία, αυτή θα πρέπει να συμπεριλαμβάνει απαραίτητα και τα υπαίτια, της Ευρωχρεοκρατίας στην Ελλάδα, φυσικά πρόσωπα Εταίρων Shylock της ΕΕ .

Γ) – Τέλος, ο κος Αλιβιζάτος ευαγγελίζεται σύντομα την δημιουργία Κράτους Δικαίου από τον κο Πρωθυπουργό και από ολόκληρο το πολιτικό μας σύστημα. Διαβάζουμε στο άρθρο : “Απομένει το τρίτο και αποφασιστικότερο βήμα, που είναι βέβαια η κατάργηση της αποκλειστικής αρμοδιότητας της Βουλής για τη δίωξη των υπουργικών αδικημάτων. Το βήμα αυτό ελπίζεται να γίνει με την προσεχή αναθεώρηση του Συντάγματος, όπως δεσμεύτηκε πρόσφατα και ο κ. Μητσοτάκης” και “Εως τότε, η απευθείας παραπομπή, αν αποφασιστεί, θα δείξει ότι το πολιτικό μας σύστημα δεν σφυρίζει αδιάφορα μπροστά στα μηνύματα των καιρών.“.

Φαίνεται πως ο κος Καθηγητής δεν έχει υπ’ οψιν τον όρο Κακοδικία, την συχνά καταγγελλόμενη ως Η ΑΠΟΚΟΡΥΦΩΣΗ ΤΟΥ “ΤΟΙΣ ΠΡΑΓΜΑΣΙ” ΔΙΚΑΙΟΥ^(*) (αντί του ΙΣΧΥΟΝΤΟΣ ΔΙΚΑΙΟΥ) και πέραν των δικογραφιών του άρθρου 86Σ διεφθαρμένη και διαφθοροποιό εισαγγελικοδικαστική λειτουργία η οποία στην τελική της απόφαση, εξουδετερώνει ΠΟΛΛΕΣ προσπάθειες και ΚΑΤΗΓΟΡΗΤΗΡΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΩΝ ΤΗΣ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗΣ Εισαγγελέων και Δικαστών.

Μα μπορούμε να πείσουμε τον κο Καθηγητή πως η ΕΓΓΕΝΗΣ ΑΝΙΣΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΜΕΡΩΝ τόσο στο εσωτερικό πλαίσιο της ταξικής “ανισότητας των μερών” όσο και στο Ευρωενωσιακό πλαίσιο (πλούσιες χώρες-αποικίες χρέους) δολοφονεί τους Έλληνες και την Ελλάδα όπως τεκμηριώνει η Τριλογία των Τεμπών (https://greek-market-research.com/clink/i-trilogia-ton-tempon-dyo-chronia-meta/);

Φυσικά και ΟΧΙ.

ΟΜΩΣ του αντιπαραθέτουμε, ως επί της αντίκρουσης του κειμένου του με τίτλο “Ενστάσεων αντίκρουση”, την παρούσα ΔΙΚΗ ΜΑΣ ΑΝΤΙΚΡΟΥΣΗ.-   

————————————-

(*) – Το “τοις πράγμασι” δίκαιο, το άδικο δηλαδή (παρ’ όλα όσα “ο νόμος ορίζει”) που υφίστανται καθημερινά οι πολίτες, κυρίως στους χώρους εργασίας και που δίκιο δεν βρίσκουν στα δικαστήρια και που για το ατύχημα των Τεμπών είναι αυτό που ο πρωθυπουργός και υπουργοί προσπάθησαν με δόλια παραπλάνηση να βάλουν στην συνείδηση του λαού και στο στόμα της τακτικής δικαιοσύνης.

Δηλαδή, πως η υπαιτιότητα ήταν μόνο ένα ανθρώπινο λάθος, η φωτιά ήταν υπαιτιότητα ελαίων σιλικόνης και όχι παράνομα μεταφερόμενης εύφλεκτης ουσίας.

Πως ακόμα δεν χρειάζεται κιόλας να διερευνηθούν λοιπές έμμεσες/υποκείμενες/βασικές αιτίες που οφείλονται στην υπαιτιότητα της “εγγενούς ανισότητας των μερών” σε εθνικό και υπερεθνικό επίπεδο.

Σε εθνικό επίπεδο υπαιτιότητες εργοδοσίας (περιθωριοποίηση ως εξαφάνιση του θεσμικά κατοχυρωμένου συμμετοχικού ρόλου των επιτροπών υγείας & ασφάλειας εργασίας για σύνταξη ανάλυσης αιτιών ατυχήματος-γραπτή εκτίμηση επαγγελματικού κινδύνου-σύννομη τήρηση φακέλου υγείας και ατομικού βιβλιαρίου επαγγελματικού κινδύνου-κανονισμού εργασίας εν προκειμένω των σιδηροδρόμων, σύνδεση ΥΑΕ-ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ με ατυχήματα μεγάλης έκτασης, υγεία =όχι μόνο απουσία ασθένειας αλλά ψυχοσωματική ευεξία ιδιαίτερα στον χώρο δουλειάς, κυβέρνησης-κρατικών ελεγκτικών μηχανισμών-τακτικής δικαιοσύνης και ολόκληρης της βουλής που διαχρονικά “κρατάει το φανάρι”, Ευρωχρεοκρατίας που την χρηματική ανάγκη (του προϋπολογισμού) για τηλεδιοίκηση επιβάλλει να την ονοματίζουμε πλεόνασμα για το τάϊσμα της Χρεοκρατίας (ενός επαχθούς και απεχθούς νομικά, χρέους).

_.

Νίκος Αλιβιζάτος, 20 Μαρτίου 2025

Με την απευθείας παραπομπή του Χρήστου Τριαντόπουλου στο δικαστικό συμβούλιο, γίνεται ένα αποφασιστικό βήμα προς τη δικαστικοποίηση της δίωξης των υπουργικών αδικημάτων

Σύσσωμη η αντιπολίτευση αντιτάχθηκε στην απευθείας παραπομπή του κ. Χρήστου Τριαντόπουλου στο δικαστικό συμβούλιο του υπουργοδικείου. Και τούτο με το επιχείρημα ότι, έως ότου αναθεωρηθεί το άρθρο 86 του Συντάγματος, η διαδικασία που αυτό καθιερώνει θα πρέπει να τηρείται ευλαβικά. Διαφορετικά, υποστηρίζεται, κινδυνεύουν να αγνοηθούν κρίσιμα αποδεικτικά στοιχεία και, σε κάθε περίπτωση, το Σύνταγμα θα καταντήσει κουρελόχαρτο. Ας μου επιτραπεί να αντικρούσω τις σχετικές ενστάσεις:

• Σύμφωνα με τη ρητή διατύπωση του ισχύοντος νόμου, ο αρεοπαγίτης/ανακριτής, τον οποίο θα ορίσει το δικαστικό συμβούλιο, «έχει το δικαίωμα και οφείλει να επεκτείνει τη δίωξη και κατά των συμμετόχων που δεν αναφέρονται στην απόφαση της Βουλής για τη δίωξη» (άρθρο 10 ν. 3126/2003). Δεν ευσταθεί, επομένως, το επιχείρημα ότι, αν προκύψουν νέα στοιχεία για το συγκεκριμένο αδίκημα του μπαζώματος, το δικαστικό συμβούλιο δεν θα μπορεί τάχα να τα λάβει υπόψη, ούτε ότι δεν θα μπορεί να επεκτείνει την κατηγορία. Κοντολογίς, και το κατηγορητήριο κατά του κ. Τριαντόπουλου θα μπορεί να διευρύνει και θα μπορεί να παραπέμψει μαζί του και άλλους υπουργούς, αν προκύψουν σε βάρος τους επιβαρυντικά στοιχεία, πάντοτε βέβαια για το ως ίδιο αδίκημα.

 Σε ό,τι αφορά την αναζήτηση της αλήθειας, η εμπειρία των επτά προανακριτικών επιτροπών που έχουν συσταθεί τα τελευταία χρόνια και των είκοσι πέντε εξεταστικών δεν είναι ενθαρρυντική. Τόσο οι μεν όσο και οι δε λειτούργησαν περισσότερο ως φόρουμ αντιπαράθεσης συμπολίτευσης και αντιπολίτευσης, παρά ως υποβοηθητικά όργανα για την απονομή της δικαιοσύνης. Ποιος μπορεί να ισχυριστεί σοβαρά ότι δεν θα επαναληφθεί το φαινόμενο των πολύμηνων τοξικών αντιπαραθέσεων και στην περίπτωση του κ. Τριαντόπουλου (όπως π.χ. για το αν θα πρέπει να κληθεί ως μάρτυρας όχι μόνον ο Α αλλά και ο Β παράγων); Με άλλα λόγια, η βάσανος της προκαταρκτικής δεν είναι αναγκαία δοκιμασία.

Αν στην περίπτωση του κ. Τριαντόπουλου γίνει η αρχή και παραπεμφθεί απευθείας στο δικαστικό συμβούλιο του άρθρου 86, είναι πιθανόν να φιλοτιμηθούν και να ζητήσουν την απευθείας παραπομπή τους και άλλοι υπουργοί αν, από τη διεξαγόμενη τακτική ανάκριση στη Λάρισα, την ανάκριση του ως άνω αρεοπαγίτη/ανακριτή, αλλά και το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ ή κάποιου άλλου οργανισμού, προκύψουν σοβαρές ενδείξεις για ευθύνες τους στο κύριο αδίκημα της τραγωδίας των Τεμπών. Και τούτο συμπεριλαμβανομένων των κ. Σπίρτζη και Καραμανλή, αρμόδιων υπουργών για τη μη έγκαιρη εκτέλεση της σύμβασης 717. (Υπενθυμίζω ότι ο μεν πρώτος έχει ο ίδιος ζητήσει την παραπομπή του, σύμφωνα με την παράγραφο 5 του άρθρου 86 του Συντάγματος, αν και το [ενδεχόμενο] αδίκημά του έχει παραγραφεί, για τον δε δεύτερο η Βουλή απέρριψε πέρυσι πρόταση για παραπομπή του που υπέβαλε το ΠΑΣΟΚ, ύστερα από αίτημα της Ευρωπαίας εισαγγελέως.)

• Τέλος και κυρίως, με την απευθείας παραπομπή του κ. Τριαντόπουλου στο δικαστικό συμβούλιο, γίνεται ένα αποφασιστικό βήμα προς τη δικαστικοποίηση της δίωξης των υπουργικών αδικημάτων, όπως συμβαίνει σήμερα στη μεγάλη πλειονότητα των ευρωπαϊκών χωρών. Το πρώτο βήμα έγινε με την κατάργηση, το 2001, του βουλευτή/εισαγγελέα που προβλεπόταν παλαιότερα (ποιος ξεχνά τον κ. Νίκο Κωνσταντόπουλο αγορεύοντα κατά του Ανδρέα Παπανδρέου στη δίκη Κοσκωτά;). Το δεύτερο βήμα έγινε με την κατάργηση της σύντομης παραγραφής των υπουργικών αδικημάτων, το 2019. Απομένει το τρίτο και αποφασιστικότερο βήμα, που είναι βέβαια η κατάργηση της αποκλειστικής αρμοδιότητας της Βουλής για τη δίωξη των υπουργικών αδικημάτων. Το βήμα αυτό ελπίζεται να γίνει με την προσεχή αναθεώρηση του Συντάγματος, όπως δεσμεύτηκε πρόσφατα και ο κ. Μητσοτάκης. Εως τότε, η απευθείας παραπομπή, αν αποφασιστεί, θα δείξει ότι το πολιτικό μας σύστημα δεν σφυρίζει αδιάφορα μπροστά στα μηνύματα των καιρών.

Πηγή: kathimerini.gr

Κυρία Τσιβάκου,

Διαβάσαμε την αμέσως παρακάτω, εντός αγκυλών, δυσάρεστη προφητεία σας, η οποία το πιθανότερο είναι να βγεί αληθινή για τους λόγους που εκθέτουμε στον επίλογο του σχολίου μας.

[Γι’ αυτό και πολλοί ─εκτός από τους συγγενείς─ θα συνεχίσουν μετά τα συλλαλητήρια την καθημερινότητά τους, διότι η ζωή είναι σύντομη και το ταλαιπωρημένο σύγχρονο άτομο δεν βλέπει τον εαυτό του σαν κάποιον που θα συμβάλει στη διάσωση του κόσμου. Μόνο οι συγγενείς των νεκρών θα μείνουν βουβοί, κλεισμένοι στον πόνο τους, γιατί διαισθάνονται πως μόνο οι νεκροί έχουν νοιώσει με τη θυσία της ζωής τους τη βαθύτερη αλήθεια της ελληνικής ζώσας πραγματικότητας.].

Η πρότασή σας, προκειμένου να μην επαληθευτεί η προφητεία σας, είναι: [Ίσως ένας τρόπος για να τιμηθούν οι νεκροί των Τεμπών και κάθε θύματος της κοινωνικής μας καρκινοβασίας να είναι οι ποικίλοι πολιτισμικοί σύλλογοι, όσοι ενεργοποιούνται σε κάθε γωνιά της ελληνικής γης, να αφιερώσουν τις δραστηριότητές τους κατά τα έτη 2025-2026 σε οργανωμένες συζητήσεις με αφορμή τα Τέμπη. Ίσως έτσι καταστεί δυνατή σε ευρεία κλίμακα η συνειδητοποίηση των κοινωνικών μας αγκυλώσεων και η ανάδυση μιας νέας συλλογικής συνείδησης.].

Από την αμέσως παραπάνω, εντός των αγκυλών, πρότασή σας, κρατάμε γερά, (εκεί στο τέλος που έχετε τον σύνδεσμο και την φράση “η ανάδυση μιας νέας συλλογικής συνείδησης”) πως ότι σοβαρότερο, συνοψίζεται στην αρχή αυτού του άρθρου ως [Μια λαοθάλασσα. Όλη η Ελλάδα την 28η Φεβρουαρίου φώναξε: “Δικαιοσύνη”].

Επ΄αυτού (Δικαιοσύνη) Σημειώνουμε πως:

Δικαιοσύνη ΔΕΝ θα δούμε για το ατύχημα των Τεμπών, αν δεν καταλάβουμε τι εστί ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΙΤΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ^[1]. Βλέπετε σχετικά την από εργατική σκοπιά^[2]/νομοθεσία, επιστημονική Μέθοδο Ανάλυσης ατυχημάτων | ΕΛΙΝΥΑΕ (https://www.elinyae.gr/en/node/74112 και τον σύνδεσμο Τί μας δίδαξαν τα Τέμπη για την διαχείριση καταστροφών.

Θα συμφωνήσουμε πως μπορεί η παραπάνω πρότασή σας (δίχως να μεσολαβεί το “Ισως έτσι“) να αποδοθεί Δικαιοσύνη για τα θύματα των Τεμπών, επίσης για ΟΛΑ “τα θύματα της κοινωνικής μας καρκινοβασίας“, μπορεί να έχει θετική έκβαση αν και μόνο αν, προστεθεί η λεξούλα που έντονα υπογραμμίζουμε: “οι ποικίλοι πολιτισμικοί σύλλογοι, όσοι ενεργοποιούνται σε κάθε γωνιά της ελληνικής γης, να αφιερώσουν τις δραστηριότητές τους κατά τα έτη 2025-2026 σε οργανωμένες συζητήσεις – δράσεις με αφορμή τα Τέμπη“.

Και τούτο, διότι καλή μεν είναι η κριτική και καλές είναι οι συζητήσεις, χρειάζεται όμως να συνοδεύονται και με δράσεις. Και μάλιστα με τέτοιες δράσεις που να διαθέτουν τέτοιες Αρχές και τέτοιο Επιχειρησιακό Σχέδιο που να ενέχουν την (κατά Γκράμσι αν θέλετε) Ηθική Υπεροχή στην αντιπαράθεση της λαοθάλασσας που φώναξε “Δικαιοσύνη” με τους Λόγους και τους παραλογισμούς της Εξουσίας.

Θα πρέπει οπωσδήποτε να επισημάνουμε, πως τόσο η αρθρογραφία (και μάλιστα καθηγητών πανεπιστημίου), όσο και οι “οργανωμένες συζητήσεις” γύρω από τα ατυχήματα λαού και πατρίδας, είναι αφορμή και ζήτημα, περαιτέρω αναλύσεων αιτιών (όπως) ατυχήματος (ΑΑΑ).

Αυτή η ΑΑΑ γίνεται κατά το πρόσφατο παράδειγμα της αναλύσεως αιτιών του ατυχήματος των Τεμπών από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, όπου με βάση την σχετική μεθοδολογία (επί ατυχημάτων ΥΑΕ η μεθοδολογία του ΕΛ.ΙΝ.Υ.Α.Ε., συναφώς επί αεροπορικών, ναυτικών ατυχημάτων, κλπ), εντοπίζονται οι άμεσες/άμεσα ορατές αιτίες, όπως ανθρώπινου λάθους σταθμάρχη-μηχανοδηγών κλπ, αλλά και οι έμμεσες/βασικές/υποκείμενες αιτίες συστημικών κυρίως λαθών, όπως λαθών σε οργάνωση εργασιακών σχέσεων-επιχειρηματικής κατάστασης (κατάτμηση του έργου σε πολλές εταιρείες) και όσον αφορά την “εγγενή ανισότητα των μερών”, εργολαβίες, μπλοκάκια,μείωση προσωπικού, ελαστικές μορφές εργασίας, εξοβελισμός του συμμετοχικού δικαιώματος των επιτροπών υγείας και ασφάλειας των εργαζομένων κλπ) .

Η ΑΑΑ του ΕΟΔΑΣΑΑΜ προχώρησε ακόμα πιο βαθιά στην διερεύνηση επί των εμμέσων αιτιών (πράγμα που δεν είδαμε στο “ατύχημα” στα Ιμια όπου, “Η επίσημη εκδοχή είναι ότι το ελικόπτερο κατέπεσε λόγω κακοκαιρίας και απώλειας προσανατολισμού του πιλότου.”^[3], εντοπίζοντας ως και την υποκείμενη/έμμεση/βασική αιτία των μνημονιακών οικονομικών περικοπών (άρα και οδηγό για την διερεύνηση των σχετικών υπαιτιοτήτων, Ευρωπαίων και Ελλήνων που επέβαλαν και εφάρμοσαν τα μνημόνια, ακόμα και των λαθών, σε βάρος του Ευρωπαϊκού Νότου ιδιαίτερα της Ελλάδας και μην μας απαντήσετε “ωχ αδελφέ τώρα” αλλά να επιχειρηματολογήσετε, του στρατηγικού σχεδιασμού της Ε.Ε., βλέπετε https://greek-market-research.com/article/i-architektoniki-tis-lisavonas-kai-oi-eyroekloges/#more-21877).

Και είναι απορίας άξιο, το πως αυτή η έμμεση αιτία (ΤΩΝ ΜΝΗΜΟΝΙΑΚΩΝ ΠΕΡΙΚΟΠΩΝ), διόλου δεν λαμβάνεται υπ’ όψιν από την πλευρά της νομικής εκπροσώπησης των συγγενών των θυμάτων των Τεμπών (και της πολιτικής εκροσώπησής τους, στα πλαίσια της, μη επιδεχόμενης ιδεοληψίες, νομικής ευθύνης των κομμάτων στον ρόλο τους ως κοινοβουλευτικού εισαγγελέα στις δικογραφίες του άρθρου 86Σ για τα Τέμπη), όπου πρέπει να προστεθούν εκτός άλλων αιτιών-υπαιτιοτήτων και οι εντοπισμένες και από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ και (ενδεικτικά) από κκ Γ.Γραμματίδη, Χ.Σπίρτζη, Χ.Σταϊκούρα, από ενεργούς πολίτες της διπλανής πόρτας/ https://greek-market-research.com/clink/i-trilogia-ton-tempon-dyo-chronia-meta μνημονιακές αιτίες.

Επίλογος του σχολίου: Να μην ξεχνάμε κυρία Τσιβάκου, πως για να θριαμβεύσει το κακό, αρκεί οι καλοί να αδρανούν.

Και την πρώτη ευθύνη για την συλλογική αδράνεια των καλών, την φέρουν οι διανοούμενοι.

Οι οποίοι θεωρούν πως μένοντας ο καθένας χώρια (ενώ επικαλούνται θεωρίες δημοκρατίας=το Κράτος του Δήμου, ως και ιδεολογίες κομμουνιστικές εκ του communis=κοινός) και δίχως σύνδεση με τον λαό (συνήθως “φταίει ο λαός που δεν…”), παρ’ όλο το σημαντικό δημόσιο μέγεθός τους, δίνουν (με την ανεμπόδιστη από τους Κακούς αλλά μοναχική και αμέτοχη στην διεκδίκηση Δικαίου αρθρογραφία τους) Επίφαση Δημοκρατίας στην Κυριαρχία των Κακών.

———————————————————————————–

[1] — η οποία ΑΑΑ συνδέεται με τις ετήσιες γραπτές εκτιμήσεις πιθανών και ενδεχομένων κινδύνων μαζί και με ετήσια προγράμματα πρόληψης και προστασίας.

Παραδείγματα;

Η ετήσια σύνταξη του κρατικού προϋπολογισμού σε συνδυασμό με στρατηγικό διάλογο και σχεδιασμό, πάντα σε συνεργασία με τον λαό απ’ ευθείας και ουσιαστικά και όχι σαν και το https://greek-market-research.com/clink/elliniko-dimopsifisma-2015/ ) και τον https://greek-market-research.com/clink/tetartos-stratigikos-dialogos-elladas-ipa/ .

[2] – Ναι μεν από Εργατική σκοπιά, δεν παύει όμως η επιστημονική Μέθοδος που θα πρέπει να ακολουθείται να είναι ίδια και για την Ανάλυση κάθε είδους ατυχημάτων.

[3] — Κρίση των Ιμίων – Βικιπαίδεια

https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9A%CF%81%CE%AF%CF%83%CE%B7_%CF%84%CF%89%CE%BD_%CE%99%CE%BC%CE%AF%CF%89%CE%BD

_.

Ιωάννα Τσιβάκου, 18 Μαρτίου 2025

αναδημοσίευση μέσω ενεργού λινκ σύμφωνα με την υπόδειξη της πηγής

Προφανώς, χωρίς να δύναται ένα άρθρο να αντικαταστήσει την γλωσσο-κοινωνιολογική έρευνα, έχει ενδιαφέρον να συλλογιστεί κανείς πώς διεξάγεται ο Λόγος για την τραγωδία των Τεμπών, εστιάζοντας στους λόγους που εκφέρουν οι εμπλεκόμενοι, είτε υπό μορφή άρθρων είτε υπό μορφή ομιλιών ή διακηρύξεων, όπως τους παρακολουθούμε στα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης και Επικοινωνίας, κυρίως στην τηλεόραση και στο διαδίκτυο.

Με τον όρο «Λόγος» (discourse) δεν αναφέρομαι στην αρχαία εννόηση του Λόγου ως εμβάθυνση στην αλήθεια των πραγμάτων, ούτε στον Λόγο της χριστιανικής θρησκείας, όπου ο Λόγος είναι ο εκπορευόμενος από τον Θεό, αλλά ούτε στη Λογική ή στον Ορθό Λόγο των διαφωτιστών.

Αναφέρομαι στη χρήση των διαφόρων μορφών της γλώσσας, γραπτής ή προφορικής, και στον ρόλο της στην οργάνωση και εξέλιξη της κοινωνικής δράσης μέσω της οποίας οι άνθρωποι συνδέονται μεταξύ τους και επιδρούν επί της πραγματικότητας. Υπ’ αυτή την έννοια, ο γλωσσικός λόγος είναι αναπόσπαστα συνδεδεμένος με τις κοινωνικές πρακτικές, πράγμα που σημαίνει ότι τις επηρεάζει και ταυτόχρονα επηρεάζεται από αυτές.

Το παρόν άρθρο υιοθετεί την έννοια του Λόγου όπως την ερμηνεύει ο Μισέλ Φουκώ, όπου ο Λόγος αντικατοπτρίζει στην ουσία του τον λόγο της εκάστοτε εξουσίας σε κάθε πεδίο του επιστητού, και ο οποίος προβάλλεται ως λόγος αληθείας. Για παράδειγμα, όταν ο γονιός ή ο δάσκαλος λέει στο παιδί «διάβασε να είσαι καλός μαθητής αν θέλεις να πετύχεις στη ζωή», η φράση αυτή εκφέρεται ως αναμφισβήτητη αλήθεια από τον εξουσιαστή, δηλαδή τον γονέα ή τον εκπαιδευτικό, στο εξουσιαζόμενο παιδί. Το ίδιο συμβαίνει και με λόγους ευρύτερου βεληνεκούς, οι οποίοι προβάλλονται ως λόγοι αληθείας και ως τέτοιοι έχουν κατακτήσει στα κοινοβουλευτικά σύγχρονα καθεστώτα τη λαϊκή συναίνεση.

(more…)

_.

Ηλίας Λάππας, 17 Μαρτίου 2025

αναδημοσίευση σχετικής ανάρτησης του συγγραφέα στο FaceBook

Μια που ο καθένας λέει το μακρύ του και το κοντό του και σίγουρα πολύς κόσμος με περισπούδαστο ύφος σχολιάζει το πόρισμα της επιτροπής διερεύνησης του δυστυχήματος στα Τέμπη, χωρίς να το έχει διαβάσει (!), κάθησα και το διάβασα (διαθέσιμο στον παρακάτω σύνδεσμο

https://www.harsia.gr/index…/category/porismata-ektheseis/ ).

Θα καταγράψω παρακάτω ευρήματα και διαπιστώσεις της επιτροπής, και στο τέλος θα ακολουθεί δικός μου σχολιασμός, με βάση προσωπική εμπειρία από διερευνήσεις αεροπορικών ατυχημάτων . Θα το σπάσω σε πολλά posts λόγω του μεγάλου όγκου πληροφοριών, ξεκινώ από το τι έγινε εκείνο το βράδυ στη Λάρισα.

Ανάλυση πορίσματος δυστυχήματος Τεμπών #1

-Δεν υπήρχε τηλεδιοίκηση, ούτε φωτεινή σηματοδότηση στο δίκτυο.

-Ο σταθμάρχης είχε λανθασμένα τοποθετήσει, με μη αυτόματη χάραξη, τη μοιραία επιβατική αμαξοστοιχία στο ρεύμα καθόδου του τμήματος Νέοι Πόροι-Λάρισα.

-Στις προηγούμενες 3 νυχτερινές του βάρδιες είχε κάνει αυτόματη χάραξη για το ίδιο δρομολόγιο χωρίς σφάλμα.

-Μισή ώρα περίπου πριν τη λανθασμένη μη αυτόματη χάραξη είχε κάνει λάθος σε αυτόματη χάραξη κατά τη διαδικασία εισόδου άλλης επιβατικής αμαξοστοιχίας από το βόρειο τμήμα του σταθμού στη Λάρισα. Το λάθος αυτό έγινε αντιληπτό από το μηχανοδηγό, ο οποίος ζήτησε διόρθωση, όπως και έγινε από το σταθμάρχη. Ο εν λόγω μηχανοδηγός μίλησε προσβλητικά στη συνομιλία που είχε με το σταθμάρχη και ανέφερε άμεσα το περιστατικό της λανθασμένης χάραξης στον εργοδότη του την ΤΡΕΝΟΣΕ.

-Ο σταθμάρχης μερικά λεπτά πριν δώσει άδεια αναχώρησης στη μοιραία επιβατική αμαξοστοιχία, και έχοντας πληροφορηθεί ότι το περιστατικό της λανθασμένης χάραξης έχει αναφερθεί, μίλησε στο τηλέφωνο με ένα συνάδελφό του για το τι έπρεπε να κάνει από τη δικιά του πλευρά. Ο συνάδελφος του τον καθησύχασε και του είπε ότι θα τον βοηθήσει να το αναφέρει υπηρεσιακά το πρωί που θα προσέλθει να αναλάβει τη βάρδια του.

-Ο σταθμάρχης έδωσε άδεια αναχώρησης στη μοιραία αμαξοστοιχία, χωρίς την απαραίτητη τυποποίηση της λεκτικής εντολής του, για το ρεύμα ανόδου Λάρισα-Νέοι Πόροι.

-Ο μηχανοδηγός απαντά, μη τυποποιημένα, λέγοντας ‘ευχαριστώ πολύ’ και αυτή είναι η τελευταία ομιλία μεταξύ τους.

– Η επιβατική αμαξοστοιχία αναχωρεί, και 400 μέτρα βόρεια του σταθμού, βρίσκεται μπροστά σε κόκκινη φωτεινή σήμανση και διαγώνια δρομολόγηση που την οδηγεί στο ρεύμα καθόδου της γραμμής Νέοι Πόροι-Λάρισα. Ο μηχανοδηγός δεν επικοινωνεί με το σταθμάρχη για επιβεβαίωση τόσο της αλλαγής γραμμής όσο και για τη συνέχιση κίνησης με κόκκινο φωτεινό σηματοδότη, ως ώφειλε, και αλλάζει γραμμή.

– Λάθη στην αυτόματη χάραξη των δρομολογίων, σε όλο το δίκτυο, αναφερόταν με ανησυχητική συχνότητα στον ΟΣΕ, στα οποία είχαν υποπέσει ακόμα και έμπειροι σταθμάρχες.

-Ο σταθμάρχης, λόγω διάφορων γεγονότων που συνέβησαν εκείνη την ημέρα στην κίνηση των δρομολογίων και επακόλουθων καθυστερήσεων, βρέθηκε να διαχειρίζεται πολύ μεγαλύτερη κίνηση από την προγραμματισμένη κίνηση της βάρδιας του, καθώς και ένα πολύ μεγάλο φόρτο επικοινωνιών. Επιπλέον, ήδη από τις 10 και κάτι το βράδυ, ήταν εντελώς μόνος του.

-Οι διαδικασίες αυτόματης χάραξης, αν και λιγότερο περίπλοκες από αυτές της μη αυτόματης, δεν ήταν τυποποιημένες στο βαθμό που θα επέτρεπαν σε ένα άτομο περιορισμένης εμπειρίας να τις εκτελέσει με αυτοπεποίθηση ελαχιστοποιώντας την πιθανότητα λάθους. Η διερεύνηση αναφέρει ότι σε προσωπικές συνεντεύξεις, πολλοί σταθμάρχες ανέφεραν ότι τους πήρε πάνω από ένα χρόνο για να νιώσουν αυτοπεποίθηση στις διαδικασίες αυτόματης χάραξης.

-Η επιτροπή δεν μπόρεσε να βρει αποδεικτικά στοιχεία για το πως ενσωματώνονται οι διαδικασίες αυτόματης και μη χάραξης στην εκπαίδευση των νεοπροσληφθέντων σταθμαρχών. Σε πολλούς σταθμούς δεν κατέστη δυνατό να βρεθούν ούτε καν εγχειρίδια για τις διαδικασίες αυτές.

– Ο ΟΣΕ δεν είχε εσωτερικές διαδικασίες για να παρακολουθεί την απόδοση όχι μόνο των σταθμαρχών αλλά και όλων των άλλων ειδικοτήτων που έχουν καθοριστική συμβολή στην ασφάλεια της κίνησης των συρμών. Το ίδιο ισχύει και για την παρακολούθηση της απόδοσης των μηχανοδηγών από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

– Η επιτροπή δεν μπόρεσε να εντοπίσει επαρκή στοιχεία αναφορικά με το συνολικό πρόγραμμα εκπαίδευσης των νεοπροσληφθέντων σταθμαρχών, το πως απέδιδαν στις διάφορες φάσεις της εκπαίδευσης, όπως επίσης και το ποιοι ήταν οι στόχοι της παρεχόμενης εκπαίδευσης.

-Στο πόρισμα αναφέρονται ασαφώς κάποια στοιχεία που δημιουργούν ερωτηματικά αναφορικά με την υγιεινομική επάρκεια του μηχανοδηγού, δεδομένων κάποιων προβλημάτων υγείας που αντιμετώπισε στο παρελθόν. Προσωπικά πιστεύω ότι σε αυτό θα έπρεπε να εστιάσει ακόμα περισσότερο η επιτροπή, όπως επίσης και στο ότι δεν αναφέρεται τίποτα για το πως διασφαλίστηκε η υγιειονομική επάρκεια του σταθμάρχη.

Συνοψίζοντας αυτό το πρώτο post, ας προσπαθήσουμε να έρθουμε λίγο στη θέση του σταθμάρχη και του μηχανοδηγού εκείνο το βράδυ. Για μένα είναι προφανές ότι ο σταθμάρχης είχε την εντύπωση ότι έκανε σωστή χάραξη, γεγονός που αποδεικνύεται από την εντολή αναχώρησης που έδωσε. Λειτουργούσε σε ένα περιβάλλον με μεγάλο φόρτο εργασίας χωρίς καμία βοήθεια, έχοντας κάνει πριν λίγο ένα λάθος για το οποίο δέχτηκε προσβλητικά σχόλια σε ανοιχτή VHF συχνότητα που άκουγαν όλοι. Πιθανώς αυτός να ήταν και ο λόγος που επέλεξε να κάνει μη αυτόματη χάραξη, έχοντας κάνει ήδη λάθος στην προηγούμενη αυτόματη. Από τον τρόπο με τον οποίο έκανε τη λανθασμένη αυτόματη χάραξη στην αμαξοστοιχία που εισήλθε από το βόρειο μέρος του σταθμού (η οποία θα ήταν σωστή αν ο συρμός έμπαινε από την είσοδο που έμπαινε συνήθως), πιστεύω ότι ίσως και να είχε μια δικιά του χειρόγραφη διαδικασία την οποία ακολουθούσε μηχανικά γιατί είχε σωστό αποτέλεσμα, χωρίς να αντιλαμβάνεται τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος. Παραδόξως η επιτροπή αναφέρει ότι δεν κατέστη δυνατό, παρά τις επανειλλημένες προσπάθειές της, να πάρει συνέντευξη από το σταθμάρχη.

Δυστυχώς ο μηχανοδηγός, παρά τη μεγάλη του εμπειρία, δεν διασταύρωσε τις αντικρουόμενες εντολές που έλαβε, και όπως συνήθως συμβαίνει σε αυτές τις περιπτώσεις, είναι αμφίβολο αν ο άπειρος συνοδηγός του εκείνο το βράδυ είχε το σθένος να αμφισβητήσει την κρίση του έμπειρου συναδέλφου του, όταν αυτός οδήγησε την αμαξοστοιχία στη γραμμή καθόδου Νέοι Πόροι-Λάρισα.

Κλείνοντας αυτό το πρώτο post, πρέπει να μας προβληματίσει η σπουδή κάποιων να παρουσιάσουν, μερικές ώρες μετά το δυστύχημα, πλαστά ηχητικά στα οποία έγινε κοπτοραπτική ώστε να δημιουργηθεί η εντύπωση ότι ο μηχανοδηγός ζήτησε και έλαβε άδεια διέλευσης του κόκκινου φωτεινού σηματοδότη και εισόδου στην αντίθετη γραμμή. Αυτό δεν έγινε ποτέ. Προβληματική επίσης και η σπουδή του Πθ να αποδώσει άμεσα, χωρίς κανένα στοιχείο, την ευθύνη του δυστυχήματος σε μοναδικό ανθρώπινο λάθος. Ο κανόνας στη διερεύνηση των ατυχημάτων/δυστυχημάτων είναι ένας: Περιμένουμε να δούμε τι θα μας πει η αρμόδια επιτροπή διερεύνησης. Οτιδήποτε άλλο, είναι σπέκουλα.

======================================================================

Ανάλυση πορίσματος δυστυχήματος Τεμπών #2

Αυτό είναι το δεύτερο κατά σειρά post για την ανάλυση του πορίσματος του δυστυχήματος των Τεμπών και θα εστιάσει σε οργανωτικά θέματα του ΟΣΕ καθώς και στην προβληματική επίβλεψη της λειτουργίας του συστήματος σιδηροδρόμων στην Ελλάδα. Μπορείτε να διαβάσετε το πρώτο post στο λογαριασμό μου στο Facebook, το ανέβασα προχθές.

Η διερεύνηση κατέδειξε ότι ο ΟΣΕ στερείται στοιχειώδους κατανόησης για το πως αλληλεπιδρούν ανθρώπινοι και οργανωτικοί παράγοντες στην καθημερινή λειτουργία του οργανισμού. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να μην υφίσταται καμία εκτίμηση επικινδυνότητας αναφορικά με τη διάταξη και χρήση του εξοπλισμού, των διαφόρων εργασιών, των συνθηκών εργασίας και των υφιστάμενων διαδικασιών. Αναφέρονται αρκετά παραδείγματα, τα οποία συνετέλεσαν το καθένα με διαφορετική βαρύτητα στο να δημιουργηθούν οι συνθήκες που επέτρεψαν να συμβεί το δυστύχημα, όπως:

-Η έλλειψη εργονομίας των υφιστάμενων θέσεων εργασίας για τις χαράξεις πορείας των συρμών.

-Ο προγραμματισμός των βαρδιών. Επί παραδείγματι, ο ΟΣΕ δεν ήταν σε θέση να γνωρίζει με ακρίβεια πόσες νυχτερινές βάρδιες εκτελούσε το προσωπικό του, ώστε να επέμβει αν παρατηρούσε κάποια υπερβολή. Υπήρχαν σταθμάρχες που δήλωσαν σε συνέντευξη ότι είχαν κάνει ακόμα και 29 νυχτερινές βάρδιες σε ένα μήνα. Δεν κατέστη δυνατό αυτό να προσδιοριστεί για το σταθμάρχη του δυστυχήματος.

-Η ρεαλιστική εκτίμηση του εργασιακού φόρτου κάθε βάρδιας.

-Η χωροταξική διαρύθμιση των σταθμών, που επέτρεπε οι χώροι εργασίας των σταθμαρχών να είναι σε άμεση επαφή με το επιβατικό κοινό.

-Η αδυναμία του οργανισμού να τυποποιήσει τον εξοπλισμό και τις διαδικασίες χάραξης πορείας των συρμών.

-Η ανεπαρκής συνεισφορά και η ασάφεια του ρόλου των εκπαιδευτών που ήταν επιφορτισμένοι με την αρχική εκπαίδευση των νεοπροσληφθέντων σταθμαρχών.

-Η έλλειψη κατανόησης του ρόλου που διαδραματίζουν οι συνθήκες και το περιβάλλον εργασίας κατά τη διερεύνηση περιστατικών ασφάλειας, γεγονός που δημιούργησε μια κουλτούρα στην οποία το προσωπικό εστίαζε μόνο στον καταλογισμό κατηγοριών, χωρίς να αποδίδεται η δέουσα σημασία στο πως μπορεί τόσο ο οργανισμός όσο και το προσωπικό να πάρει διδάγματα από τα διερευνούμενα περιστατικά.

Το πόρισμα αναφέρει ότι υπήρχε μεγάλη έμφαση στην ευλαβική τήρηση του λεγόμενου ‘Γενικού Κανονισμού Κίνησης’, ο οποίος έχει εγκριθεί με υπουργική απόφαση και η τελευταία του έκδοση ξεκίνησε να εφαρμόζεται από το 2020. Από το Μάιο του 2019, βρίσκεται σε ισχύ ο Ευρωπαϊκός Κανονισμός 2019/773 αναφορικά με τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας για τους ευρωπαϊκούς σιδηρόδρομους. Παρά τις οχλήσεις της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) προς τους ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ ώστε να συμπεριλάβουν στο Γενικό Κανονισμό Κίνησης και στο σύνολο των εσωτερικών τους κανονισμών τις προβλέψεις του 2019/773 και ιδιαίτερα το παράρτημα που αφορά τις διαδικασίες επικοινωνίας μεταξύ του προσωπικού που είναι υπεύθυνο για τη διαχείριση της κίνησης των συρμών, αυτό δεν έγινε.

Η επιτροπή διερεύνησης αναφέρει έχοντας δει εσωτερικά έγγραφα του ΟΣΕ για την περίοδο 2021-2022 ότι η τότε διοίκηση του ΟΣΕ ανησυχούσε ιδιαίτερα για την κατάσταση του δικτύου, θέτοντας στην κυβέρνηση αίτημα αναβάθμισης αυτού καθώς και προσλήψεων προσωπικού. Εκείνη την περίοδο το συνολικό κόστος για τα προτεινόμενα έργα αναβάθμισης του δικτύου ανέρχονταν στα 670 εκατομμύρια ευρώ και το εκτιμώμενο κόστος για δεκαετή συντήρηση του δικτύου ήταν γύρω στα 550 εκατομμύρια ευρώ.

Η επιτροπή διαπίστωσε επίσης ότι ενώ ο ΟΣΕ διατηρούσε Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας (Safety Management System-SMS), εντούτοις σε πολλές κρίσιμες λειτουργίες του, όπως επί παραδείγματι στην ενσωμάτωση των νέων σταθμαρχών, δεν το εφάρμοζε. Υπεύθυνος φορέας για να ελέγχει την εφαρμογή του SMS του ΟΣΕ είναι η ΡΑΣ, η οποία στις τυποποιημένες ετήσιες εκθέσεις της αναφέρει συστηματικά ότι ο ελληνικός σιδηρόδρομος ακολουθεί ελάχιστα την ευρωπαϊκή νομοθεσία διαχείρισης επικινδυνότητας (2013/402). Η Ευρωπαϊκή Αρχή Σιδηροδρόμων (ERA) στην επιθεώρηση που έκανε στη ΡΑΣ το 2019, ανέφερε ότι η ΡΑΣ δεν έχει εκπονήσει πλάνο για στενή παρακολούθηση εφαρμογής του 2013/402 και δεν αξιολογεί τη μεθοδολογία που χρησιμοποιούν οι φορείς του σιδηρόδρομου, όταν κατόπιν διάφορων αλλαγών στους οργανισμούς και στον τρόπο λειτουργίας τους τίθεται το ερώτημα αν χρειάζεται εκ νέου εκτίμηση της επικινδυνότητας. Παρά τις ενέργειες της ΡΑΣ ως αποτέλεσμα της ανωτέρω επιθεώρησης από την ERA, η συμμόρφωση του ΟΣΕ κρίνεται απογοητευτική.

Έχουμε δηλαδή από τη μια πλευρά ένα παρωχημένο οργανισμό (ΟΣΕ) με σοβαρά προβλήματα κουλτούρας ασφάλειας και με επίμονη άρνηση να συμμορφωθεί σε σύγχρονες μεθόδους και βέλτιστες πρακτικές που θα συνεπικουρούσαν στο να εκτελεί την αποστολή του με τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια. Δεδομένου του ποσού που ζητούσε η διοίκηση του ΟΣΕ το 2021-2022 για την αναβάθμιση του δικτύου και την εν συνεχεία υποστήριξή του, προκύπτει το συμπέρασμα ότι και οι υποδομές του βρισκόταν (λογικά και σήμερα) σε άσχημη κατάσταση.

Από την άλλη πλευρά έχουμε μια ρυθμιστική αρχή (ΡΑΣ) η οποία δίνει την εντύπωση ότι απλώς κάνει μια γραφειοκρατική διεκπεραίωση και διαπιστώνει απλά κάποια από τα προβλήματα. Θα δούμε εκτενέστερα το ρόλο της και σε επόμενα posts, θα πρέπει όμως να σημιειωθεί ότι η ρυθμιστική αρχή είναι αυτή που εκδίδει τα πιστοποιητικά ασφαλείας βάσει των οποίων επιτρέπεται η λειτουργία του συστήματος σιδηροδρόμων. Έχει επίσης την υποχρέωση αν θεωρεί ότι η επικινδυνότητα έχει ξεπεράσει τα αποδεκτά όρια και διακυβεύεται η ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών, να άρει την ισχύ των πιστοποιητικών, να διακόψει τη λειτουργία του σιδηρόδρομου και να απαιτήσει την εφαρμογή άμεσων διορθωτικών μέτρων. Μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι η ικανότητα εκτίμησης της επικινδυνότητας λειτουργίας του συστήματος σιδηροδρόμων εκ μέρους της ΡΑΣ, είναι προβληματική.

======================================================================

Ανάλυση πορίσματος δυστυχήματος Τεμπών #3

Αυτό είναι το τρίτο κατά σειρά post για την ανάλυση του πορίσματος του δυστυχήματος των Τεμπών και θα εστιάσει σε θέματα επίβλεψης της Hellenic Train καθώς και στην αξιολόγηση των μηχανοδηγών της. Μπορείτε να διαβάσετε τα προηγούμενα post στο λογαριασμό μου στο Facebook και στο λογαριασμό μου στο substack, θα βάλω link στο πρώτο σχόλιο.

Η επιτροπή διερεύνησης εξέτασε το σύστημα εκπαίδευσης και αξιολόγησης των μηχανοδηγών της Hellenic Train, έχοντας προβληματιστεί από τις παραβάσεις των τυποποιημένων διαδικασιών επικοινωνίας μεταξύ του μηχανοδηγού και του σταθμάρχη. Ο μηχανοδηγός της μοιραίας επιβατικής αμαξοστοιχίας ήταν αρκετά έμπειρος και είχε επιλεγεί επίσης και σαν εκπαιδευτής και αξιολογητής μηχανοδηγών της εταιρίας.

Κατόπιν της αρχικής έκδοσης του πτυχίου μηχανοδηγού από τη ΡΑΣ, η Hellenic Train ανέφερε ότι εκτελεί πρόγραμμα συνεχούς εκπαίδευσης και αξιολόγησης των μηχανοδηγών. Η επιτροπή ωστόσο δεν κατάφερε να πειστεί από το αποδεικτικό υλικό που της προσκομίστηκε ότι τη χρονική περίοδο πριν το δυστύχημα εφαρμοζόταν ένα αξιόπιστο πρόγραμμα συνεχούς εκπαίδευσης και αξιολόγησης των μηχανοδηγών. Ακόμα και για το μηχανοδηγό του δυστυχήματος, υπήρχαν ελάχιστα διαθέσιμα στοιχεία για το πρόγραμμα εκπαίδευσης που ακολουθούσε.

Η επιτροπή διαπίστωσε επίσης ότι η Hellenic Train δεν είχε καμία πρόβλεψη στο πρόγραμμα εκπαίδευσης για τεχνικές Crew Resource Management-CRM οι οποίες θα μπορούσαν να αναπτύξουν και να βελτιώσουν κρίσιμες δεξιότητες των μηχανοδηγών όπως διαχείριση έντασης, διαχείριση χρόνου, κατανόηση και διαχείριση λαθών.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει καθορίσει με τον κανονισμό 1078/2012 τις διαδικασίες επίβλεψης και ελέγχου της επικινδυνότητας τις οποίες θα πρέπει να ακολουθούν οι εταιρίες που δραστηριοποιούνται στο σιδηρόδρομο. Από τη διερεύνηση του δυστυχήματος η επιτροπή θεωρεί ότι η Hellenic Train απέτυχε κατά την εφαρμογή των διαδικασιών της να εντοπίσει τις παραβάσεις των μηχανοδηγών της στον κρίσιμο τομέα της επικοινωνίας για θέματα ασφαλούς μετακίνησης των συρμών.

Αναφέρεται επίσης ότι ακόμα και μετά το δυστύχημα, η Hellenic Train δεν έχει διαδικασία επίβλεψης και ανάλυσης των επικοινωνιών των μηχανοδηγών της, και η επίβλεψη περιορίζεται μόνο σε επικοινωνίες που πιθανόν θα ακούσουν οι εκπαιδευτές/μέντορες μηχανοδηγοί που περιστασιακά συνοδεύουν άλλους μηχανοδηγούς κατά την εκτέλεση των καθηκόντων τους. Ακόμα και αυτή η συνεισφορά των εκπαιδευτών/μεντόρων φαίνεται πως εκτελούνταν αποσπασματικά, μια που η Hellenic Train δεν κατάφερε να προσκομίσει επαρκή στοιχεία για την εν λόγω δραστηριότητα κατά τα τελευταία 3 χρόνια και ιδιαίτερα για δραστηριότητα επ΄ωφελεία του μηχανοδηγού της επιβατικής αμαξοστοιχίας του δυστυχήματος.

Από τα ευρήματα της επιτροπής αντιλαμβανόμαστε ότι η Hellenic Train υστερούσε αρκετά σε θέματα συνεχούς εκπαίδευσης και αξιολόγησης του πιο πολύτιμου πόρου που διέθετε, των μηχανοδηγών της. Αδυνατούσε επίσης να αντιληφθεί την αξία προγραμμάτων εκπαίδευσης CRM, προγράμματα τα οποία όχι μόνο έχουν εισχωρήσει εδώ και δεκαετίες σε άλλους τομείς μεταφορών (αερομεταφορές πχ), αλλά πλέον επιβάλλονται και με ευρωπαϊκούς κανονισμούς.

Κατ’αντιστοιχία με τον ΟΣΕ που αναφέραμε σε προηγούμενο post, και η Hellenic Train έχει χαρακτηριστικά παρωχημένου οργανισμού που αδυνατεί να εκσυγχρονιστεί και να χρησιμοποιήσει σύγχρονες μεθόδους και βέλτιστες πρακτικές όχι μόνο για να ελέγξει και να περιορίσει την επικινδυνότητα, αλλά και για να βελτιώσει την αποδοτικότητά της ως οργανισμός. Η σύγκριση παραδείγματος χάριν με εταιρίες του κλάδου των αερομεταφορών, που λειτουργούν με turn around time 25 λεπτών και αναλύουν εδώ και 15 και πλέον χρόνια μέχρι και δεδομένα προσέγγισης και προσγείωσης των αεροσκαφών τους για να κατανοήσουν αποκλίνουσες πρακτικές και να βελτιστοποιήσουν ακόμα και το πρόγραμμα συντήρησης των συστημάτων προσγείωσης των αεροσκαφών τους, είναι χαώδης.

Αρμόδιος φορέας της πολιτείας που θα μπορούσε να εντοπίσει την προβληματική εκπαίδευση και αξιολόγηση των μηχανοδηγών της Hellenic Train και το πως αυτό επιδρά στην εκτίμηση της επικινδυνότητας λειτουργίας των σιδηροδρόμων, είναι η ΡΑΣ. Όπως και στην περίπτωση του ΟΣΕ που αναφέρθηκε σε προηγούμενο post, η ΡΑΣ απέτυχε να κάνει επαρκή εκτίμηση της επικινδυνότητας και για τον τρόπο λειτουργίας της Hellenic Train.

======================================================================

Ανάλυση πορίσματος δυστυχήματος Τεμπών #4

Αυτό είναι το τέταρτο κατά σειρά post για την ανάλυση του πορίσματος του δυστυχήματος των Τεμπών και θα εστιάσει στην επάρκεια της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ).

Μπορείτε να διαβάσετε και τα προηγούμενα είτε σε παλιότερα posts εδώ, είτε από το λογαριασμό μου στο substack, link στο πρώτο σχόλιο.

Η επιτροπή διαπίστωσε ότι η ΡΑΣ συνήθιζε να λαμβάνει περιοδικές αναφορές περιστατικών ασφάλειας από τον ΟΣΕ και τη Hellenic Train, καθώς επίσης και αποτελέσματα εσωτερικών διερευνήσεων περιστατικών ασφάλειας των εν λόγω οργανισμών. Αναφέρεται στο πόρισμα ότι η ΡΑΣ είχε ζητήσει επιπλέον στοιχεία αναφορικά με δύο πρόσφατα (πριν το δυστύχημα των Τεμπών) περιστατικά εκτροχιασμού συρμών λόγω λανθασμένης χάραξης από σταθμάρχες. Ζήτησε δε να πληροφορηθεί από τον ΟΣΕ τα αίτια των περιστατικών αυτών και ιδιαίτερα αν σε αυτά συμπεριλαμβανόταν η ανεπαρκής εκπαίδευση, η κόπωση ή οποιοσδήποτε άλλος παράγοντας, αν είχε γίνει η πρέπουσα ανάλυση και αν είχαν παρθεί μέτρα για την αποφυγή επανάληψης των περιστατικών. Το πόρισμα δεν αναφέρει αν ο ΟΣΕ απάντησε.

Αμέσως μετά το δυστύχημα των Τεμπών, κατόπιν εσωτερικής απόφασης, η ΡΑΣ ξεκίνησε διερεύνηση με δικά της μέσα. Η εσωτερική διερεύνηση της ΡΑΣ κατέληξε στο ότι το δυστύχημα οφειλόταν σε παραβάσεις και μη συμμόρφωση σε ένα μεγάλο εύρος ευρωπαϊκών, εθνικών και εσωτερικών κανόνων, χωρίς να γίνει κάποια περαιτέρω προσπάθεια να διερευνηθούν τα ακριβή γενεσιουργά αίτια. Η εσωτερική διερεύνηση της ΡΑΣ διεξήχθη κυρίως για να αποτυπωθούν αποκλίσεις από τα προβλεπόμενα στο άρθο 70 του νόμου 4632/2019, και οδήγησε τη ΡΑΣ στο να αποφασίσει μέσω των θεσμικών της οργάνων να ξεκινήσει διαδικασία ακρόασης των ΟΣΕ και Hellenic Train, ώστε να αποσαφηνιστούν τα αίτια και να παρθούν αντίστοιχα μέτρα. Η διαδικασία της ακρόασης βρίσκεται σε εξέλιξη μέχρι και σήμερα.

Το πόρισμα αναφέρει επίσης ότι η ΡΑΣ ήταν αποδέκτης πολλών καταγγελιών από τα συνδικάτα των εργαζομένων των ΟΣΕ και Hellenic Train, στις οποίες γινόταν αναφορά σε σημαντικά θέματα ασφάλειας, χωρίς ωστόσο να προβεί σε οποιαδήποτε ενέργεια. Γίνεται αναφορά επίσης και σε μια επιστολή παραίτησης του CEO της Hellenic Train το 2022, την οποία δεν μπόρεσα να εντοπίσω, αν και πιστεύω ότι ίσως αναφέρεται στην επιστολή παραίτησης που έγινε εκείνο το έτος του κου Χρήστου Τασιούλη, επικεφαλής της επιτροπής ETCS, που μπορείτε να τη διαβάσετε εδώ https://www.documentcloud.org/…/23695892-paraitese…/

Η ΡΑΣ ανανέωσε το πιστοποιητικό ασφάλειας του ΟΣΕ το 2021, με ισχύ μέχρι τις 3 Οκτωβρίου του 2026. Το πιστοποιητικό αναφέρει την ύπαρξη κάποιων ‘προβληματικών σημείων’ τα οποία ωστόσο δεν παρεμπόδισαν τη ΡΑΣ να προβεί στην ανανέωση του πιστοποιητικού ασφάλειας, ενώ καθορίστηκε από τη ΡΑΣ ότι η απαλοιφή αυτών των προβληματικών σημείων θα αποτελέσει αντικείμενο της διαδικασίας της επόμενης (2026) ανανέωσης του πιστοποιητικού. Όπως αναφέρεται στο πόρισμα, η ΡΑΣ δεν κατάφερε να εντοπίσει τις πολύ σοβαρές αποκλίσεις της λειτουργίας του ΟΣΕ από το σύστημα διαχείρισης ασφάλειας (SMS) αυτού, (οι οποίες εντοπίστηκαν από την επιτροπή διερεύνησης) αναφορικά με την παρακολούθηση της απόδοσης του προσωπικού, της ικανότητας του οργανισμού να μαθαίνει από τα λάθη του, της ικανότητας του προσωπικού να εκτελεί τα καθήκοντα της θέσης εργασίας καθώς επίσης και της διαχείρισης επικινδυνότητας και αλλαγών.

Η επιτροπή αναφέρει στο πόρισμα ότι η διαδικασία αξιολόγησης του ΟΣΕ προκειμένου να ανανεωθεί το πιστοποιητικό αφάλειας βασίστηκε μόνο στην κατάθεση εκ μέρους του ΟΣΕ των εντύπων που προβλέπει ο ευρωπαϊκός κανονισμός 2018/762, χωρίς να απαιτηθεί και κατάθεση τεκμηρίων για το πως εφαρμόζονται οι προβλέψεις του κανονισμού στην καθημερινή λειτουργία του οργανισμού. Επιπλέον, στις επιθεωρήσεις της ΡΑΣ από την αντίστοιχη ευρωπαϊκή αρχή σιδηροδρόμων (ERA), τόσο το 2019 όσο και το 2022 είχε καταγραφεί η αδυναμία της ΡΑΣ να αποκτήσει επαρκή εικόνα του επιπέδου ασφάλειας των ελληνικών σιδηροδρόμων.

Η επιτροπή αναφέρει ότι η ΡΑΣ συνεχίζει ακόμα και σήμερα να μη διαθέτει μια δομημένη διαδικασία επίβλεψης των σιδηροδρόμων και της συνεπακόλουθης επικινδυνότητας. Ως αίτια αναφέρονται η ανεπαρκής γνώση και εμπειρία του προσωπικού που είναι επιφορτισμένο με τη διαδικασία της επίβλεψης, καθώς και οι περιορισμένοι ανθρώπινοι πόροι που έχουν διατεθεί για τους σκοπούς της επίβλεψης. Η αδυναμία επίβλεψης εκ μέρους της ΡΑΣ φαίνεται ότι έχει γίνει αντιληπτή από τις εταιρίες που δραστηριοποιούνται στον ελληνικό σιδηρόδρομο, και ιδιαίτερα του ΟΣΕ, οι οποίοι συστηματικά αγνοούν τις υποδείξεις της ΡΑΣ. Επί παραδείγματι, αμέσως μετά το δυστύχημα των Τεμπών, η ΡΑΣ απαίτησε από τον ΟΣΕ, με απειλή χρηματικών προστίμων, να σταματήσει προσωρινά την ανάθεση εργασίας όλων των νεοπροσληφθέντων σταθμαρχών. Ο ΟΣΕ αγνόησε τη ΡΑΣ.

Από τα παραπάνω συμπεραίνουμε ότι η ΡΑΣ παρουσιάζει εξόχως προβληματική λειτουργία για οργανισμό που είναι επιφορτισμένος με την επίβλεψη της ασφάλειας των σιδηροδρόμων. Επιπλέον, ρίχνοντας μια ματιά στο νόμο 3891/2010 με τον οποίο συστάθηκε, τίθεται εν αμφιβόλω η ανεξαρτησία της. Συγκεκριμένα, ο Πρόεδρος, ο Αντιπρόεδρος και τα λοιπά μέλη της ΡΑΣ επιλέγονται και διορίζονται από το Υπουργικό Συμβούλιο, ύστερα από πρόταση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, και γνώμη της Επιτροπής Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής. Οι μόνες ανεξάρτητες αρχές που ορίζονται από τη διάσκεψη των Προέδρων της Βουλής (με πλειοψηφία 3/5 αυτής), είναι αυτές που προβλέπει το Σύνταγμα, μόνο τρεις τον αριθμό. Εκτιμώ ότι για κάποιο λόγο, ίσως και προφανή, δεν ελήφθη ποτέ μέριμνα ώστε η ΡΑΣ να περάσει και αυτή στο Σύνταγμα. Φαίνεται επίσης ότι η ΡΑΣ δεν διαθέτει ούτε οικονομική αυτοτέλεια, αφού ο προϋπολογισμός της, σύμφωνα με τον 3891/2010, συμπεριλαμβάνεται στον προϋπολογισμό του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Ας μη μας προκαλεί επομένως εντύπωση το γεγονός ότι ακόμα και μετά το δυστύχημα των Τεμπών, η ΡΑΣ επέλεξε να καταφύγει στη γραφειοκρατική και χρονοβόρα διαδικασία της ακρόασης για τον ΟΣΕ και τη Hellenic Train (μπορείτε να δείτε ένα παράδειγμα ακρόασης για προηγούμενο ατύχημα εδώ https://ras-el.gr/wp-content/uploads/2024/07/57-2024.pdf, ενώ ο νόμος 3891/2010 της δίνει τη δυνατότητα να επιβάλλει άμεσα μέτρα και άρση πιστοποιητικών ασφάλειας, διακοπή δηλαδή των μεταφορών προκειμένου να γίνει άμεση απαλοιφή σοβαρών αποκλίσεων ασφάλειας. Αρχή που ορίζεται από τον κυβερνητικό προϊστάμενο του operator και δεν έχει οικονομική αυτοτέλεια, δεν μπορεί να είναι ανεξάρτητη.

======================================================================

Ανάλυση πορίσματος δυστυχήματος Τεμπών #5

Αυτό είναι το πέμπτο κατά σειρά post για την ανάλυση του πορίσματος του δυστυχήματος των Τεμπών και θα εστιάσει σε ευρήματα από το σημείο της σύγκρουσης.

Μπορείτε να διαβάσετε τα προηγούμενα 4 από τον ίδιο λογαριασμό μου στο substack, σύνδεσμος στο πρώτο σχόλιο.

Τη στιγμή της σύγκρουσης η ταχύτητα της εμπορικής αμαξοστοιχίας ήταν περίπου 90 Km/h και της επιβατικής περίπου 150 Km/h. Η μέγιστη ασφάλεια που μπορούσε εκ κατασκευής να παρέξει η συγκεκριμένη αμαξοστοιχία αναφορικά με την ικανότητά της να απορροφήσει φορτία σύγκρουσης, αντιστοιχεί σε σενάριο, έχοντας ταχύτητα 36 Km/h, να συγκρουστεί μετωπικά με ακίνητη ομοειδή αμαξοστοιχία .

Εκτός από 3 επιζώντες, για τους οποίους χρειάστηκε επέμβαση της πυροσβεστικής υπηρεσίας προκειμένου να απεγκλωβιστούν περίπου 90 λεπτά μετά το δυστύχημα, όλοι οι επιζώντες είχαν από μόνοι τους εγκαταλείψει τα βαγόνια πριν την άφιξη των σωστικών συνεργείων. Υπήρξαν τουλάχιστον δύο επιβεβαιωμένοι σοβαροί τραυματισμοί κατά την προσπάθεια των επιζώντων να εγκαταλείψουν τα βαγόνια Β2 και Β3.

Οι ιατροδικαστικές εκθέσεις αναφέρουν ότι 29 από τα 57 θύματα είχαν εγκαύματα και η επιτροπή διερεύνησης θεωρεί ότι 7 με 9 θύματα έχασαν τη ζωή τους ως αποτέλεσμα της φωτιάς, έχοντας επιζήσει της σύγκρουσης.

Αναφορικά με την παρεχόμενη πυροπροστασία από τα υλικά κατασκευής των βαγονιών, βρίσκεται σε ισχύ από το 2014 ευρωπαϊκός κανονισμός ο οποίος ενσωματώνει στο ευρωπαϊκό δίκαιο την προδιαγραφή ΕΝ 45545-2. Σε σχετικό ερώτημα προς τη Hellenic Train, δεν κατέστη δυνατό να εξακριβωθεί αν τα βαγόνια που ενεπλάκησαν στο δυστύχημα ήταν εναρμονισμένα με την ανωτέρω προδιαγραφή. Η επιτροπή απέστειλε δείγματα από θέσεις επιβατών για σχετικό εργαστηριακό έλεγχο στη Γερμανία, χωρίς να έχουν ληφθεί απαντήσεις μέχρι την ημέρα που δημοσιοποιήθηκε το πόρισμα.

Το πόρισμα αναφέρει ότι είναι κοινή πρακτική διεθνώς να επιβάλλονται περιορισμοί ταχύτητας σε δίκτυα τα οποία δεν διαθέτουν δικλείδες ασφάλειας (πχ φωτοσήμανση ή/και τηλεδιοίκηση). Το επίσημο όριο ταχύτητας για το τμήμα Λάρισα-Θεσσαλονίκη είχε θεσπιστεί στα 160 Km/h, και η επιτροπή δεν κατάφερε να εντοπίσει στοιχεία αναφορικά με τη διαδικασία λήψης απόφασης για το όριο ταχύτητας, καθώς και για το αν είχε εκτιμηθεί η επικινδυνότητα της απόφασης. Τυπικά, η διαδικασία αυτή θα έπρεπε να περιγραφόταν στο Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας-SMS των εμπλεκομένων εταιριών (ΟΣΕ, Hellenic Train).

Παρατηρούμε δηλαδή για ακόμα μια φορά την αδυναμία των εμπλεκόμενων οργανισμών να κάνουν μια υποτυπώδη εκτίμηση επικινδυνότητας και να λάβουν κάποια βασικά μέτρα ασφάλειας, γνωρίζοντας την ομολογουμένως ανεπαρκή κατάσταση των υποδομών του δικτύου. Εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι αυτό το ιδιαίτερα υψηλό, μεγάλης επικινδυνότητας όριο ταχύτητας δεν είχε επισημανθεί ούτε από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ).

======================================================================

Η Τριλογία των Τεμπών δύο χρόνια μετά.

α) Οφειλόμενη συνεισφορά στο μνημόσυνο των θυμάτων των Τεμπών, μαζί και αυτών στο Μάτι. | Greek Market Research

β) ΑΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΠΡΟΣ ΕΟΔΑΣΑΑΜ/κο ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ | Greek Market Research

γ) ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΕΣ κ. Γιάννου Γραμματίδη

_.

G-M-R, 16 Μαρτίου 2025

Ακούστε στο https://youtu.be/YDeydDVbPPo (από το 11:38 λεπτό) τι καταγγέλλει ο κ.  Γιάννος Γραμματίδης : “Μα, θα μου επιτρέψετε να σας πώ, ότι θεωρώ εθνικό έγκλημα τις παραχωρήσεις που έγιναν από τα μνημόνια κατά την περίοδο των μνημονίων. Εκεί βρίσκεται το όλο πράγμα, ένας μηχανισμός δυόμιση χιλιάδων ανθρώπων, ένας οργανισμός ο οποίος ήταν βασικότατος για το συγκοινωνιακό δίκτυο της χώρας, έπαψε να υπάρχει. Λειτουργούμε σήμερα με 650 ανθρώπους, ήρωες θα πρέπει να πω, με διπλές και τριπλές βάρδιες για να μπορέσουμε να καλύψουμε τα κενά και με 450 άτομα με μπλοκάκια. Αυτό είναι απολύτως απαράδεκτο, το γεγονός οτι είχαμε μέχρι τώρα την ΕΡΓΟΣΕ η οποία ΕΡΓΟΣΕ είχε το έργο το σιδηροδρομικό, τα καινούργια έργα, έπρεπε κι αυτό να ενταχθεί μέσα.“.

Οι παραπάνω δημόσιες καταγγελίες του κ. Γραμματίδη σχολιάζονται επίσης και στον σύνδεσμο εδώ.

– Ο κος Γ. Γραμματίδης επισημαίνει-καταγγέλλει δημόσια και ξεκάθαρα τις υποκείμενες/βασικές/έμμεσες, αιτίες του ατυχήματος, τόσο αυτές που αγγίζουν (καταδικαστικά) την ΕΓΓΕΝΗ ΑΝΙΣΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΜΕΡΩΝ (εν προκειμένω, εκβιαστική ή και με εξαγορά περιθωριοποίηση του θεσμοθετημένου ρόλου των σωματείων και των επιτροπών υγείας και ασφάλειας εργασίας, ανασφαλής μείωση προσωπικού, μπλοκάκια, κλπ) , όσο και αυτές που αγγίζουν (καταδικαστικά) τα ΜΝΗΜΟΝΙΑ.

– Τα όσα καταγγέλλει δημόσια ο κος Γ. Γραμματίδης για τις βασικές αιτίες του ατυχήματος, οριοθετούν το έγκλημα όλων των φυσικών προσώπων, Ευρωπαίων και Ελλήνων, που σε συνεργασία μεταξύ τους και με δόλια παραπλάνηση, εκφοβισμούς, απειλές-εκβιασμούς-εξαγορές, αντίποινα, καταστολή, έδωσαν την ΜΝΗΜΟΝΙΑΚΗ δολοφονική χαριστική βολή στην ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΝΑΓΚΗΣ (STATE OF NECESSITY^[1]) που βίωναν και βιώνουν η Ελλάδα και οι Έλληνες μέσα από το “ατύχημα” των Τεμπών και όχι μόνο.

– Ο κάθε νομικός χειρισμός (ΜΕ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΜΕΘΟΔΕΥΣΗ ΚΑΙ ΑΠΟ ΟΠΟΥΔΗΠΟΤΕ ΚΙ ΑΝ ΠΡΟΕΡΧΕΤΑΙ) να μην περιληφθούν στο κατηγορητήριο οι δύο υποκείμενες/βασικές/έμμεσες αιτίες του ατυχήματος που ο κος Γ. Γραμματίδης καταγγέλλει, άρα να ΣΥΓΚΑΛΥΦΘΟΥΝ οι σχετικές με αυτές τις αιτίες ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΕΣ, συνιστά δεύτερη και οριστική θανάτωση (παρά το σύνθημα “Το έγκλημα αυτό να μη συγκαλυφθεί, όλων των νεκρών θα γίνουμε η φωνή!“) των θυμάτων του ατυχήματος.

Επισημειώνουμε, πως θα ήταν σημαντική νομική κίνηση και βαθιά πολιτική, γι’ αυτές τις δύο υποκείμενες αιτίες, να καταγγελθούν ΜΑΖΙΚΑ οι υπαιτιότητες τουλάχιστον από το 2010 και μετά. Δηλαδή, να γίνουν μηνύσεις με παράσταση πολιτικής αγωγής από όσους εκατοντάδες πολίτες μπορούν να πληρώσουν το κόστος. Για όσους δεν μπορούν να κατατεθούν ως απλή καταγγελία ενώπιον Εισαγγελέα Πρωτοδικών (το κόστος είναι μικρότατο) από χιλιάδες και εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες, οι οποίοι μέσα από αυτή την ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ θα “τριφτούν” με το ΙΣΧΥΟΝ ΔΙΚΑΙΟ, θα ΕΠΙΒΑΛΛΟΥΝ πλήρη απόδοση Δικαιοσύνης για τα θύματα και ΜΟΝΟ ΕΤΣΙ θα γίνει δυνατόν να “αλλάξουν τα πάντα στη χώρα“.

Το κλειδί γι’ αυτή την οργανωμένη νομική κίνηση, με νομικό όπλο,

την συνέντευξη του κου Γ.Γραμματίδη,

την παραδοχή του κου Σταϊκούρα για την υπαιτιότητα των μνημονίων για την κατάσταση των σιδηροδρόμων Σταϊκούρας: Είναι καλύτερος ο σιδηρόδρομος δύο χρόνια μετά τα Τέμπη – Η σύμβαση 717 έχει ολοκληρωθεί για τη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη (Video),

την ομολογία του κου Σπίρτζη όπου Ερωτηθείς τι θα μπορούσε να γίνει με τη σύμβαση 717, είπε ότι «αυτό που μπορούσες να κάνεις, είναι είτε συμπληρωματική σύμβαση –που είναι χρονοβόρα διαδικασία, γιατί τότε ήμασταν στα μνημόνια, δεν είχε η χώρα 40-50 εκατ. που χρειάζονταν για σύστημα τηλεδιοίκησης- ή θα ολοκληρωνόταν αυτή η σύμβαση, δεν θα είχαμε σύστημα τηλεδιοίκησης και τότε θα υπήρχαν πραγματικές ευθύνες, θα γυρνούσαμε χρήματα στην Ε.Ε». Χρ. Σπίρτζης για Τέμπη: Η Ευρωπαία εισαγγελέας έκανε πλημμελή δουλειά – Τι είπε για Κ. Αχ. Καραμανλή και σύμβαση 717 ],

το έχουν πρώτα πρώτα οι “κλειδούχοι” της γραμμής του τραίνου της απόδοσης δικαιοσύνης δηλαδή οι νομικοί των συγγενών των θυμάτων. Αν όχι αυτοί, τότε λοιποί ευαισθητοποιημένοι νομικοί, αν όχι κι αυτοί, τότε απλοί πολίτες ως οργανωμένος λαός, αν όχι πια, είμαστε άξιοι να μας κυβερνάει και ΝΑ ΜΑΣ ΔΙΚΑΖΕΙ το ΑΔΙΚΟ ετούτων, των προηγουμένων και όλων της εντός-εκτός βουλής αντιπολίτευσης που “κρατούν το φανάρι”.

[1] — Επεξήγηση: από Oxford Public International Law: Necessity, State of

https://opil.ouplaw.com/display/10.1093/law:epil/9780199231690/law-9780199231690-e1071 , State of necessity reflects an international customary rule according to which a factual situation of grave and imminent peril for the essential interests of a State would legally justify a breach of an international obligation by such State as the only means to safeguard such essential interests. 

====================================

Υστερόγραφο καθοριστικό για να “αλλάξουν τα πάντα στη χώρα μας” Μαρία Καρυστιανού: Ήρθε η στιγμή να ζητήσουμε να αλλάξουν τα πάντα στη χώρα μας:

Στον ανασχηματισμό της κυβέρνησης, ο οποίος έγινε υπό την πίεση των όσων είπε η κα Καρυστιάνου: «Φταίνε και οι άλλοι, αλλά οι τελευταίοι πολιτικοί είναι ό,τι χειρότερο μας έχει συμβεί. Ήρθε η στιγμή να ζητήσουμε να αλλάξουν τα πάντα στη χώρα μας» Καρυστιανού κατά κυβέρνησης: Ήρθε η στιγμή να ζητήσουμε να αλλάξουν τα πάντα στη χώρα, τιμήθηκε με θέση υφυπουργού (ο κ. Αρίστος Δοξιάδης, που ορκίστηκε νέος υφυπουργός Έρευνας και Καινοτομίας) ο χλευασμός της παλλαϊκής αγανάκτησης για το ΕΓΚΛΗΜΑ των Τεμπών Αρίστος Δοξιάδης: Έγινε υφυπουργός χλευάζοντας τα Τέμπη

Ο παραπάνω (πανεπιστημιακού επιπέδου;) χλευασμός του κου Αρίστου Δοξιάδη, εμπεριέχει,

α) την ειρωνεία πως δήθεν δεν υπάρχει καμία πρόταση να μην ξανασυμβούν Τέμπη,

β) τον χλευασμό της παλλαϊκής αντιμνημονιακής αγανάκτησης που ξεκίνησε το 2011 και άντεξε την άγρια καταστολή για τρία χρόνια και

γ) την ερώτηση που υπογραμμίζουμε: “Να θυμίσω ότι οι πλατείες των αγανακτισμένων το 2011 μας έφεραν Βαρουφάκη, Κωνσταντοπούλου, Χρυσή Αυγή, παράταση της φτώχειας για πέντε χρόνια, και παραλίγο έξοδο από την ΕΕ.”, χρειάζεται να δοθεί η δέουσα απάντηση.

Ουσιαστικές προτάσεις έχετε;“.

Θα απαντήσουμε για τα α, β, γ στον κο Αρίστο Δοξιάδη (θέτοντας τις απαντήσεις δημοσίως υπ’ όψιν Εισαγγελέα Πρωτοδικών και Προέδρου του Αρείου Πάγου) ως εξής:

α) Η πρόταση “για να μην ξανασυμβούν” προκύπτει από την επιστολή μας Οφειλόμενη συνεισφορά στο μνημόσυνο των θυμάτων των Τεμπών, μαζί και αυτών στο Μάτι. στο τμήμα [Υστερόγραφο:

Γι’ αυτό λοιπόν Μάτι & Τέμπη όπως αναφέραμε στην αρχή, έχουν και κοινό παρονομαστή που είναι η Ανάλυση Αιτιών ατυχήματος και η ετήσια Γραπτή Εκτίμηση Πιθανών και Ενδεχομένων Κινδύνων για δασική πυρκαγιά στην μία περίπτωση, για ατύχημα στην άλλη, με συνακόλουθο σχέδιο πρόληψης και Προστασίας.] αλλά και στα συνολικότερα προαπαιτούμενα βάσει του θεσμικού πλαισίου υγείας & ασφάλειας της εργασίας που αναφέρουμε εντός της επιστολής μας.

Καθίσταται έτσι σαφές και ως απάντηση/πρόταση, πως αν γίνονται ατυχήματα και δεν πραγματοποιείται πλήρης και σε βάθος ανάλυση όλων και των άμεσων (αμέσως ορατών) και των εμμέσων/βασικών/υποκείμενων αιτιών (αναφέρονται πιο πάνω τα της εγγενούς ανισότητας των μερών και τα των μνημονίων), δεν πρόκειται να προκύψουν στην συνέχεια σωστές ετήσιες Γραπτές Εκτιμήσεις Πιθανών και Ενδεχομένων Κινδύνων, με συνακόλουθα σχέδια πρόληψης και Προστασίας, όπως Κανονισμός Σιδηροδρόμων, Τηλεδιοίκηση (ως η πιο σύγχρονη διαθέσιμη τεχνολογία) κλπ.

β) Ως βασική απάντηση, διότι εκκρεμούν εκτός άλλων παραμέτρων και, αδίκαστες/αδιάβαστες=στέρηση φυσικού δικαστή δικογραφίες άρθρου 86Σ στην Βουλή (με ευθύνη απαξάπαντων των πολιτευομένων που τηρούν σιγή ιχθύος), καταθέτουμε την συνοπτικότερη και απολύτως έγκυρη (πέραν των αναφερομένων στην επιστολή μας “Οφειλόμενη συνεισφορά…”, για την ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΝΑΓΚΗΣ): Μάρτιος 2014, ΟΗΕ, διεθνή απαίτηση για Λ.Ε.Χ & λογοδοσία υπαιτίων .

γ) βεβαίως και έχουμε και αποτελεί προϊόν μακρόχρονου (και προφητικού για τα δεινά της ένταξης στην ευρωζώνη) οικονομολογικού προβληματισμού του καθηγητή κου Θ.Μαριόλη και όσων φοιτητών και επιστημόνων συνεργάστηκαν, είναι το Μετωπικό πρόγραμμα διεξόδου από την κρίση, και προωθείται μέσω νομικοκοινωνικοπολιτικών παρεμβάσεων με από πλευράς μας επίκεντρο την δ.ά.δ.α. ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΑΝΤΙdebtocracy ΠΡΑΓΜΑΤΟΓΝΩΜΟΣΥΝΗΣ – δ.ά.δ.α. (*) ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΑΝΤΙdebtocracy ΠΡΑΓΜΑΤΟΓΝΩΜΟΣΥΝΗΣ .

Σχόλιο GMR: Γ. Γραμματίδης (από το 11:38 λεπτό): “Μα, θα μου επιτρέψετε να σας πώ, ότι θεωρώ εθνικό έγκλημα τις παραχωρήσεις που έγιναν από τα μνημόνια κατά την περίοδο των μνημονίων. Εκεί βρίσκεται το όλο πράγμα, ένας μηχανισμός δυόμιση χιλιάδων ανθρώπων, ένας οργανισμός ο οποίος ήταν βασικότατος για το συγκοινωνιακό δίκτυο της χώρας, έπαψε να υπάρχει. Λειτουργούμε σήμερα με 650 ανθρώπους, ήρωες θα πρέπει να πω, με διπλές και τριπλές βάρδιες για να μπορέσουμε να καλύψουμε τα κενά και με 450 άτομα με μπλοκάκια. Αυτό είναι απολύτως απαράδεκτο, το γεγονός οτι είχαμε μέχρι τώρα την ΕΡΓΟΣΕ η οποία ΕΡΓΟΣΕ είχε το έργο το σιδηροδρομικό, τα καινούργια έργα, έπρεπε κι αυτό να ενταχθεί μέσα.“

Τα όσα καταγγέλλει δημόσια ο κος Γ. Γραμματίδης συνιστούν έγκλημα όλων των φυσικών προσώπων, Ευρωπαίων και Ελλήνων, που σε συνεργασία μεταξύ τους και με δόλια παραπλάνηση, εκφοβισμούς, απειλές-εκβιασμούς-εξαγορές, αντίποινα, καταστολή, έδωσαν την ΜΝΗΜΟΝΙΑΚΗ δολοφονική χαριστική βολή στην ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΝΑΓΚΗΣ που βίωναν η Ελλάδα και οι Έλληνες. Να αναζητηθούν οι λεπτομέρειες στις σχετικές δικογραφίες άρθρου 86Σ που ΣΤΕΡΗΘΗΚΑΝ ΦΥΣΙΚΟΥ ΔΙΚΑΣΤΗ (ουδέν προσδιοριστικό τους στοιχείο αναφέρθηκε, μόνο “διαβιβάστηκε στη βουλή δικογραφία κατ’ αρθρο 86Σ), ουδείς βουλευτής ή Πρόεδρος της Βουλής ασχολήθηκε “τι είναι αυτές”) αλλά και σε αυτές που περιέπεσαν σε ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗ ΚΑΚΟΔΙΚΙΑ.

Για να αλλάξει το δολοφονικό σε βάρος λαού και πατρίδας κοινοβουλευτικό καθεστώς, πρέπει να αποδώσει η Δικαιοσύνη τα όσα Ο ΝΟΜΟΣ ΟΡΙΖΕΙ.

Μόνος τρόπος να συμβεί αυτό είναι, η αταλάντευτη, με αντοχή στον χρόνο για υιοθέτηση και από τις επόμενες γενεές, νομικοαγωνιστικοπολιτική οργάνωση (όπως προσδιορίζεται στην επιστολή μας “Οφειλόμενη συνεισφορά…) και δράση του λαού, ως ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΤΑΣΗ ΖΩΗΣ μακριά από πολιτικάντικες δηθενιές, για την αποδόμηση και ανατροπή των ποινικά ελεγκτέων πολιτικών (πράξεων και προσώπων), που αποφασίζονται και ελέγχονται από ξένα κέντρα και εφαρμόζονται στην Ελλάδα, με δόλια παραπλάνηση, εκφοβισμούς, απειλές-εκβιασμούς-εξαγορές, αντίποινα, καταστολή.

Θα έχει ενδιαφέρον, αυτός ο ποινικός έλεγχος να ζητηθεί κατ’ αρχήν για τους Ευρωπαίους υπαίτιους των όσων ο κος Γ. Γραμματίδης καταγγέλλει (και ακολούθως για τους Έλληνες πολιτικούς και συνενόχους), έτσι για να διαπιστώσει ο Ελληνικός Λαός, με τι “ευρωπαίους εταίρους” (δολοφόνους των Τεμπών και όχι μόνο) έχουμε να κάνουμε.

Υστερόγραφο: Απολύτως σχετική (ως ΣΤΑΣΗ ΖΩΗΣ) με την καταγγελία (ΣΤΑΣΗ ΖΩΗΣ) του κου Γ. Γραμματίδη είναι η παρακάτω επιστολή μας: Απόδοση Δικαιοσύνης. Υπενθυμίζουμε, λόγω και της τραγικότητας του ατυχήματος των Τεμπών, πως η υποκείμενες αιτίες των ελαστικών εργασιακών σχέσεων και των μνημονιακών πλαισίων, συνιστούν ΔΙΑΡΚΕΣ ΕΓΚΛΗΜΑ και μάλιστα ΑΥΤΟΦΩΡΟ δεδομένου ότι οι από το 2010 και ύστερα υποβληθείσες σχετικές μηνύσεις αλλά και δικογραφίες που σχηματίστηκαν σύμφωνα με το άρθρο 86Σ (αλλά κανείς δεν νοιάστηκε να διερευνηθούν) συνιστούσαν ταυτόχρονα προειδοποίηση για τις εγκληματικές συνέπειες που θα έχουν τα μνημόνια.

Τέλος, ο κος Γ. Γραμματίδης επιβεβαιώνει όπως βλέπετε στον εδώ σύνδεσμο, την συνεισφορά μας, πως δηλαδή, η Ευθύνη (αυτό αφορά πρώτα τους Εισαγγελείς, αμέσως μετά τους διανοούμενους, κοκ, την Βουλή ως καταγγελλόμενη υπόσταση), οφείλει να είναι συνδεδεμένη με, Κατακτημένο Νομικό Πολιτισμό (έγκλημα τις παραχωρήσεις που έγιναν από τα μνημόνια), με την (εγκληματική) Εγγενή Ανισότητα των Μερών (Λειτουργούμε σήμερα με 650 ανθρώπους, ήρωες θα πρέπει να πω, με διπλές και τριπλές βάρδιες για να μπορέσουμε να καλύψουμε τα κενά και με 450 άτομα με μπλοκάκια. Αυτό είναι απολύτως απαράδεκτο,) με Πατρίδα (εθνικό έγκλημα τις παραχωρήσεις που έγιναν από τα μνημόνια).

_.

ΣΚΑΙ TV, 9 Μαρτίου 2025

Εκπομπή “καλημέρα SKAI” 9 Μαρτίου 2025

Σχόλιο GMR: Όλες αυτές οι καταγγελίες της κας Καρυστιανού χρειάζονται ένταξη σε νομική τακτική και νομική στρατηγική που θα έχουν πολλά εμπόδια (κυρίως πολιτικών σκοπιμοτήτων) και υπονομεύσεις να αντιμετωπίσουν. Όμως, αυτή η Στάση Ζωής θα οδηγήσει αργά (το   πιθανότερο) ή γρήγορα, στα καλύτερα δυνατά δικαστικά αποτελέσματα και στο βάθος πιθανόν, αναλόγως ύπαρξης μιας οργάνωσης με “δ.ά.δ.α.” δικαιοσύνης-ανιδιοτέλειας-δημοκρατίας-αλληλεγγύης, που θα ΚΑΙΕΙ ΕΙΣ ΤΟ ΔΙΗΝΕΚΕΣ και θα φωτίζει νου και θα ζεσταίνει καρδιές, να εξελίσσεται ΚΑΙ σε δάδα ΕΙΡΗΝΗΣ (το κρισιμότερο παγκόσμιο Δικαιϊκό διακύβευμα) για ολόκληρο τον πλανήτη.

_.

Μαρία Καρυστιανού, 4 Μαρτίου 2025

apo FB, 

Maria Karystianou

Θέλω να ευχαριστήσω μέσα από τα βάθη της καρδιάς μου τα εκατομμύρια των συμπολίτων μας, που ήταν παρόντες μαζί μας στα μνημόσυνα των παιδιών μας, στις πόλεις τις Ελλάδας, της Ευρώπης, της Αμερικής και του κόσμου όλου!

Άγγιξαν τις καρδιές όλων μας, όχι όμως και των υπευθύνων για την κατάντια της χώρας μας, οι οποίοι εμφανίστηκαν ως δήθεν συμπάσχοντες μαζί μας μιλώντας στα λόγια για Δημοκρατία, πλην όμως πολύ γρήγορα με άνεση και σιγουριά είπαν, σας κατανοούμε μεν αλλά …..ό,τι πει η δικαιοσύνη!

Τα δακρυγόνα σε μια ειρηνική συγκέντρωση νέων, ηλικιωμένων οικογενειών, ενάρετων πολιτών, ΔΕΝ είναι ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ κύριε ΠΘ

Και η Δικαιοσύνη, την ηγεσία της οποίας εσείς έχετε διορίσει, έχει γίνει ο συνεργός του εγκλήματος των Τεμπών και της συγκάλυψης του!

ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ…

Η «δικαιοσύνη»….. η οποία δεν είδε καμία ευθύνη για την επί χρόνια μη εκτέλεση της Σύμβασης 717 και τη διασπάθιση των εκατομμυρίων που δόθηκαν για τα συστήματα ασφαλείας των σιδηροδρόμων και αρχειοθετώντας την ποινική δικογραφία της Σύμβασης 717, άνοιξε διάπλατα τον δρόμο για τη δολοφονία των παιδιών μας.

Χρειάστηκε να έρθει η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία για να ανασύρει την αρχειοθετημένη αυτή μελανή δικογραφία, στην οποία ουδέν μεμπτόν είχαν εντοπίσει οι Εισαγγελείς της χώρας μας!

Η «δικαιοσύνη»….η οποία δεν έχει βάλει εδώ και δυο χρόνια στη δικογραφία των Τεμπών και δεν παραδίδει στους διαδίκους τα αρχεία ΗΧΟΥ και ΕΙΝΟΝΑΣ που κατασχέθηκαν από το Εγκληματολογικό άμεσα μετά το έγκλημα των Τεμπών!

Η «δικαιοσύνη»….που ενώ έχει αυτό το χρυσάφι στα χέρια της και δεν μας το παραδίδει, καταδέχεται να ασχοληθεί με μονταρισμένα video που βρέθηκαν το 2025! σε κάδο σκουπιδιών υπολογιστών!

Η «δικαιοσύνη»…..που έδωσε εντολή να καταστραφεί το βιολογικό υλικό των παιδιών μας 40 μέρες μετά το έγκλημα των Τεμπών μέσα από το οποίο άμεσα θα μπορούσε να ανιχνευτεί η ύπαρξη χημικών!

Η «δικαιοσύνη»…..η οποία δεν έκανε το στοιχειώδες που ορίζει ο νόμος! Δεν διαφύλαξε τα πειστήρια του εγκλήματος και τα κόκαλα των παιδιών μας! Και επέτρεψε στους κυβερνώντες να μπαζώσουν τα πάντα στον χώρο του εγκλήματος των Τεμπών και έτσι να χαθούν όλα τα αποδεικτικά στοιχεία! Όλα τα στοιχεία που άμεσα θα έβγαζαν την αλήθεια στο φως!

Η «δικαιοσύνη»…..η οποία καμία ευθύνη δεν αναζήτησε από τους Ιατροδικαστές, οι οποίοι δεν έκαναν τις υποχρεωτικές κατά τα πρωτόκολλα τοξικολογικές εξετάσεις, από τις οποίες επίσης θα μπορούσε άμεσα να προκύψει ύπαρξη χημικών!

Η «δικαιοσύνη»…..η οποία δεν έχει καλέσει τους επιζώντες μάρτυρες, οι οποίοι δηλώνουν στα κανάλια ότι μέσα στα συντρίμμια της τραγωδίας μύριζαν καύση καυσίμων -χημικών!

Η «δικαιοσύνη»……η οποία δεν έψαξε από τι προκλήθηκαν τα εγκαύματα από χημικά στο σώμα των πυροσβεστών.

Η «δικαιοσύνη»…..που δεν ακουμπά τίποτα που έχει να κάνει με τη μεταφορά των χημικών, που έκαψαν τα παιδιά μας. Ούτε καν το ερευνά!

Μπροστά στα χημικά η δικαιοσύνη στρίβει το κεφάλι αλλού, δεν θέλει να ξέρει τίποτα που τα αφορά!

Αυτή η «δικαιοσύνη»!

Η «δικαιοσύνη»…..η οποία δεν αναζήτησε τις ευθύνες όλων όσων με θράσος και με δόλο παρέδωσαν αλλοιωμένο και παραπλανητικό αποδεικτικό υλικό, με «πειραγμένες» συνομιλίες και μονταρισμένα πλάνα.

Η «δικαιοσύνη»…..η οποία είπε όχι στο αίτημα που έκανε γονέας για εκταφή του νεκρού παιδιού του ώστε να γίνουν οι εξετάσεις που μπορούν να αποδείξουν την ύπαρξη χημικών!

Αλήθεια πόσο απάνθρωπος πρέπει να είσαι για να απαγορεύεις στον χαροκαμένο γονιό την εκταφή του παιδιού του για να βρει το δίκιο του!

Η «δικαιοσύνη»….που μπροστά σε αυτά τα έκτροπα υποχρεούνταν να έχει κινήσει κάθε προβλεπόμενη πειθαρχική και ποινική διαδικασία κατά δικαστών, εισαγγελέων και ανακριτικών υπαλλήλων που παρέβησαν επανειλημμένα και κατάφωρα το καθήκον τους.

Η «δικαιοσύνη»……η οποία αδιαφορεί και δεν διατάσσει όπως υποχρεούται διώξεις για το ότι ακόμη και σήμερα! τα τρένα μεταφέρουν ανθρώπινες ζωές, χωρίς να έχουν τοποθετηθεί τα συστήματα ασφαλείας που απαιτεί ο νόμος! Και άρα οποιαδήποτε στιγμή μπορούμε να έχουμε τα επόμενα Τέμπη!

Αυτή είναι η φθηνή «δικαιοσύνη», στην οποία με άνεση μας παραπέμπουν οι κυβερνώντες!

Τόσο πολύ υποτιμούν τη νοημοσύνη μας!

Δεν έχουν ακόμη καταλάβει ότι έχουμε αφυπνιστεί! έχουμε κρίση και μπορούμε να καταλάβουμε πολύ καλά τα συνεχή εγκλήματα συγκάλυψης που γίνονται μπροστά στα μάτια όλων μας!

Δεν είμαστε άβουλα όντα!

Το αποδείξαμε όλοι μαζί, ενωμένοι για άλλη μια φορά την Παρασκευή 28/2!

Επιτέλους! Είμαστε δυνατοί και έχουμε λόγο! Θέλουμε αλήθεια, φως και ηθική και θα τα έχουμε!

_.

newsbeast|newsroom, 4 Μαρτίου 2025

Εξώδικο κατά του προέδρου της Βουλής Νικήτα Κακλαμάνη απέστειλε η Μαρία Καρυστιανού.

Η πρόεδρος του Συλλόγου Συγγενών Θυμάτων Τεμπών θέτει 8 ερωτήματα για τη σημερινή συζήτηση στη Βουλή για τη σύσταση Προανακριτικής Επιτροπής και ζητά εξηγήσεις από το ΠΑΣΟΚ αναφορικά με την απόφαση της αξιωματικής αντιπολίτευσης να στοχεύσει μόνο τον Χρήστο Τριαντόπουλο.

Η ανάρτηση της Μαρίας Καρυστιανού:

«Επειδή έχουμε δει ότι στο βαρέλι της απαξίωσής μας δεν υπάρχει πάτος, αναγκαστήκαμε να επιδώσουμε σήμερα εξώδικο προς τον πρόεδρο της Βουλής, με αίτημα να κοινοποιηθεί σε όλους τους βουλευτές.

Διότι σήμερα μείναμε άναυδοι, όταν από τις πλείστες όσες υποβληθείσες μηνύσεις κατά υπουργών και του πρωθυπουργού, συζητείται στη Βουλή πρόταση του ΠΑΣΟΚ για σύσταση Προανακριτικής μόνο για ΜΕΜΟΝΩΜΕΝΕΣ πράξεις του κ. Τριαντόπουλου, και μάλιστα μόνο για το ΠΛΗΜΜΕΛΗΜΑ της παράβασης καθήκοντος!

Και ερωτώνται ΟΛΟΙ οι βουλευτές του ελληνικού Κοινοβουλίου, ιδίως οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ που έκαναν μία τέτοια περικεκομμένη και αποδυναμωμένη πρόταση για σύσταση Προανακριτικής:

(α) Γιατί η πρόταση του ΠΑΣΟΚ για την Προανακριτική είναι μόνο για τον κ. Τριαντόπουλο και όχι για όλους τους μηνυθέντες πολιτικούς;

(β) Γιατί η πρόταση για την Προανακριτική αφορά μόνο πλημμέλημα παράβασης καθήκοντος και όχι τα λοιπά κακουργήματα και πλημμελήματα, για τα οποία όλοι οι πολιτικοί, πρωθυπουργός, υπουργοί και υφυπουργοί έχουν μηνυθεί;

(γ) Ποιος ο λόγος μιας τέτοιας περικεκομμένης και περίτεχνα διατυπωμένης Πρότασης Σύστασης Προανακριτικής του ΠΑΣΟΚ;

(δ) Γιατί οι λοιποί βουλευτές δεν το επισημαίνουν και έτσι διά της αδράνειας και σιγής τους αφήνουν την άνω επιμελημένα “περικεκομμένη” διαδικασία να εξελίσσεται για τα μάτια του κόσμου, χωρίς αληθινή διερεύνηση ΟΛΩΝ των μηνυθέντων πολιτικών προσώπων και για ΟΛΑ τα ερευνητέα εγκλήματα (κακουργήματα και πλημμελήματα) που καταγγέλλεται ότι διέπραξαν;

(ε) Για ποιον λόγο, λοιπόν, παρακάμπτονται όλες οι μηνύσεις που έχουν φτάσει στη Βουλή; Ή μήπως μετά από τόσους μήνες δεν έχουν φτάσει ακόμη και άρα πράγματι θάφτηκαν αμελλητί;

(στ) Μήπως αυτή είναι εντέλει η αιτία για την οποία δεν μας απαντάει ο κ. πρόεδρος της Βουλής στα ξεκάθαρα ερωτήματά μας που του θέσαμε από τις 03.02.25 για την πορεία των ποινικών δικογραφιών των πολιτικών και στα οποία επίμονα δεν απαντά;

(ζ) Πού είναι ο σεβασμός προς τις ιερές θεσμικές ιδιότητες που όλοι οι ερωτώμενοι (βουλευτές και πρόεδρος) φέρουν;

(η) Αν ήταν όλα διάφανα και καθαρά, όπως πρέπει να είναι, ο πρόεδρος της Βουλήςμ τιμώντας τις αρχές ενός αληθούς κράτους δικαίου, όφειλε να έχει απαντήσει δημοσίως στα απλά και ξεκάθαρα ερωτήματά μας.

Αυτό θα έκανε ο πρόεδρος της Βουλής που δεν ΦΟΒΑΤΑΙ να απαντήσει και δεν θέλει κάτι ή και πολλά να κρύψει».

Πηγή: newsbeast.gr

_.

Χρ. Κουτσούκος, 4 Μαρτίου 2025

Το κείμενο που ακολουθεί στάλθηκε με Ηλεκτρονική επιστολή (email) ΠΡΟΣ

Υπόψη:

α) Συλλόγου Συγγενών θυμάτων Ατυχήματος Τεμπών

β) κου Νίκου Πλακιά

ΘΕΜΑ: Απόδοση Δικαιοσύνης

Κύριε Πλακιά,

με την παρούσα επικοινωνία επιτρέψτε μας να μην σταθούμε μόνο στον αβάσταχτο πόνο σας (και των λοιπών συγγενών θυμάτων Σιδ. Δυστυχ. Τεμπών) τον οποίο εκ των ουκ άνευ συμμεριζόμαστε και στηρίζουμε. Βεβαίως υπερθεματίζουμε και τα λεχθέντα για πλήρη δικαίωση με τιμωρία των ενόχων όσο ψηλά και αν βρίσκονται, αλλά και την πλήρη αλλαγή ενός σκηνικού γενεσιουργού των δεινών τα οποία ολόκληρη η κοινωνία υπομένει επί δεκαετίες, προκειμένου να ανατείλει ένα καλύτερο αύριο για τα παιδιά μας. Και επειδή το αύριο έχει σχέση με το σήμερα, το σήμερα έχει σχέση με το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ και αυτό το πόρισμα έχει σχέση με την άνευ εκπτώσεων απόδοση δικαιοσύνης, επισημαίνουμε τα παρακάτω:

Την 3/3/2025 στο OPEN ΩΡΑ ΕΛΛΑΔΟΣ 9:25 πμ ο κος Σπίρτζης προσπάθησε να ανακατασκευάσει την αρχική του δήλωση “δεν είχαμε να δώσουμε 40-50 εκατομμύρια για τηλεδιοίκηση λόγω μνημονίων“. Είπε, χαμογελώντας ειρωνικά, “δίναμε πολλαπλάσια ποσά (είπε ύψος ποσών) για τους σιδηροδρόμους, δεν θα ήταν θέμα να δώσουμε 40 εκατομμύρια” (Σημείωση δική μας  —  ενώ το “μαξιλάρι” των 37 δις μαζεύτηκε “φασούλι το φασούλι γεμίζει το σακούλι“).

Δυστυχώς, την 3/3/2025 το πρωΐ στην εκπομπή «Ωρα Ελλάδος» του Open tv η δικηγόρος της πλευράς των θυμάτων κα Μ. Χατζηκωνσταντίνου χαρακτήρισε το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ “πόρισμα Πόντιος Πιλάτος” (με επιχειρήματα όμως που εκφεύγουν της ανάλυσης αιτιών και αφορούν την μετά ή παράλληλη με, ανάλυση αιτιών, ΑΝΩΜΟΤΙ ΚΑΤΑΘΕΣΗ ή ΕΝΟΡΚΗ ΕΞΕΤΑΣΗ ενώπιον δικαιοσύνης ή ΕΔΕ), δίνοντας παράλληλα δίκιο στους υπαίτιους του ατυχήματος να “ερμηνεύουν” το πόρισμα (ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΟΛΟΚΛΗΡΟ) κατά πως τους συμφέρει.

Αυτά (τα της ανακατασκευής των αρχικών δηλώσεων του περί μνημονιακών ευθυνών) βγήκε και τα είπε ο κος Σπίρτζης, διότι το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ έβαλε στο κάδρο των αιτιών του ατυχήματος, τις μνημονιακές αιτίες άρα και τις σχετικές υπαιτιότητες Ελλήνων και Ευρωπαίων(*).

Βέβαια για να αποδοθεί δικαιοσύνη ως προς τις μνημονιακές υπαιτιότητες πρέπει να κατατεθούν μηνύσεις βάσει του πορίσματος, δεδομένου ότι η Δικαιοσύνη δεν θα το κάνει αυτό αυτεπάγγελτα, παρότι είναι υποχρέωση της εκ του Πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ.

Ένα θέμα ως προς την νομική τακτική της αντιμετώπισης του ζητήματος είναι, αν κάποιος νομικός, θα κάνει αυτή την μηνυτήρια σύνδεση κατ’ άρθρο 86Σ, και ειδικότερα αν θα θελήσει να ασχοληθεί πρώτα (κατ’ αρχήν και βλέπουμε μετά για τις εδώ μνημονιακές υπαιτιότητες του Αρθ. 86Σ) με τις μνημονιακές υπαιτιότητες φυσικών προσώπων του εξωτερικού/ΕΕ που επέβαλαν εκβιαστικά τα μνημόνια για να σώσουν τις τράπεζες τους(*).

Αυτή η νομική μεθοδολογία που παρακάμπτει το άρθρο 86Σ, μπαίνει βαθιά στην ουσία, πως τα εγκληματικά κατά της κατάστασης ανάγκης (“State of Necessity”) της Ελλάδας “πλεονάσματα” (μαξιλάρι 37 δισ που οι κκ Τσίπρας-Σπίρτζης παρέδωσαν υπερηφάνως σε κο Μητσοτάκη) σκοτώνουν και την ασφάλεια σιδηροδρόμων και τους Έλληνες.

Προτείνεται στο παρόν σημείωμα, αυτή η νομική προσέγγιση μήνυσης κατά των υπαιτίων της ΕΕ να εξεταστεί πρώτα επί της ουσίας αυτού του εγκλήματος, να συζητηθεί με τον Λαό και κατόπιν να γίνει επεξεργασία στα πλαίσια νομικής τακτικής και στρατηγικής.

Για τον πρόσθετο λόγο, πως έτσι θα αποφευχθεί σύγκρουση με όλους τους από το 2010 έως σήμερα βουλευτές της βουλής, που ΟΛΟΙ αρνήθηκαν επίμονα να ασχοληθούν (έστω και να διαβάσουν) με τις σχετικές με το θέμα δικογραφίες κατ’ άρθρο 86Σ που σε τουλάχιστον δύο από αυτές ουδέν προσδιοριστικό στοιχείο ανακοινώθηκε, ουδέποτε αναγνώσθηκε από οποιονδήποτε βουλευτή ή Πρόεδρο της Βουλής το τι περιέχουν, όλα αυτά δε σημαίνουν ΣΤΕΡΗΣΗ ΦΥΣΙΚΟΥ ΔΙΚΑΣΤΗ, αδίκημα ποινικό και καταπάτηση του Συντάγματος (για δικογραφίες που τυχόν εξετάστηκαν και απορρίφθηκαν μιλάμε για κακοδικία).

Συμπλήρωση:

Στα τελευταία 18 δευτερόλεπτα της σημερινής, ημέρα Τρίτη, 4/3/2025 τηλεοπτικής εκπομπής του συνημμένου συνδέσμου, στον ΣΚΑΪ/ΑΤΑΙΡΙΑΣΤΟΙ, δείτε την παραδοχή του κου Σταϊκούρα για την υπαιτιότητα των μνημονίων για την κατάσταση των σιδηροδρόμων: https://www.karfitsa.gr/politiki/staikouras-einai-kalyteros-o-sidirodromos-dyo-chronia-meta-ta-tebi-i-symvasi-717-echei-oloklirothei-gia-ti-diadromi-athina-thessaloniki-video/ .

————————————————————————-

(*)— Έγκλημα ισοδύναμο με κάποιον που πυροβολεί από τις Βρυξέλλες και σκοτώνει στην Ελλάδα.