Σχόλιο GMR: Υπάρχουν ακόμα αμφιβολίες από την Ποινική Δικαιοσύνη (ως ΠτΑΠ και ΕτΑΠ) και από δικηγόρους της πλευράς των θυμάτων^[1], πως πρόκειται για κατ’ εξοχήν ατύχημα Εργατικό πολυαιτιακό και πολυπαραγοντικό και με διασύνδεση πολυαιτιακότητας και πολυπαραγοντικότητας (βλέπετε χαρακτηριστικά την υποκείμενη αιτία ΜΝΗΜΟΝΙΑ), χρόνιας και μετ’ επιμονής και ΑΝΕΞΕΛΕΓΚΤΗΣ^[2] ΑΠΟ ΤΗΝ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ ΚΑΤΑΠΑΤΗΣΗΣ (ακόμα κι ως τώρα τρία χρόνια μετά το ατύχημα) ΤΟΥ ΘΕΣΜΙΚΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ Υγείας και Ασφάλειας της Εργασίας (ΥΑΕ);;;

——————————————————–

(1) Που οδηγούν δύσμοιρους συγγενείς των θυμάτων στο (“δεν μπορώ να καταλάβω τι δουλειά έχει ο θάνατος του παιδιού μου με την ΥΑΕ;“.

(2) Με αποτέλεσμα την διαφυγή από την ποινική λογοδοσία υπουργών εργασίας και Τρόϊκας και πρωθυπουργών οπωσδήποτε (λόγω της έμμεσης/βασικής/υποκείμενης αιτίας ΜΝΗΜΟΝΙΑ, κατακερματισμού του σιδηροδρομικού έργου σε πολλές εταιρείες, κομματικών παρεμβάσεων σε επιλογή σταθμαρχών, εργοδοτικοπολιτικοδικαστικής ιδεολογικής και ωμής/απροκάλυπτης “συμμαχίας”, κλπ) από το 2010 ως σήμερα.

_.

ΕΘΝΟΣ-Μαρία Λιλιοπούλου, 27 Μαίου 2026

Με ανοιχτές «πληγές», κρίσιμες εκκρεμότητες και ημιτελή συστήματα ασφαλείας εξακολουθεί να λειτουργεί ο ελληνικός σιδηρόδρομος τρία χρόνια μετά την τραγωδία των Τεμπών με τα 57 θύματα. Παρά το γεγονός ότι η κυβέρνηση διαβεβαιώνει σε κάθε ευκαιρία ότι οι ελληνικές ράγες γυρίζουν σελίδα, τα όσα αναφέρει η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) στο νέο Σχέδιο Εποπτείας για το 2026 που δημοσιοποίησε καταδεικνύουν ότι ο δρόμος είναι ακόμα μακρύς, καθώς βασικά προβλήματα που συνδέονται με την ασφαλή λειτουργία του σιδηροδρόμου και αφορούν τη σηματοδότηση, τη διαχείριση κυκλοφορίας, τις υποδομές, ακόμα και τη στοιχειώδη ορατότητα του δικτύου λόγω βλάστησης, δεν έχουν ακόμα επιλυθεί.

Ειδικά σε ό,τι αφορά τη συντήρηση της σιδηροδρομικής υποδομής, η ίδια η ΡΑΣ παραδέχεται ότι η κατάσταση εκπέμπει «σήμα προειδοποίησης». Συγκεκριμένα, στο Σχέδιο Εποπτείας αναφέρεται πως το 2024 – έναν χρόνο μετά τα Τέμπη – διαπιστώθηκαν σημαντικά περιστατικά ασφαλείας: «η σημαντική αύξηση κατά το έτος 2024 σε ορισμένες κατηγορίες περιστατικών αποτελεί σήμα προειδοποίησης για την κατάσταση της υποδομής», αναφέρει.

Η Αρχή μάλιστα απαριθμεί σειρά σοβαρών συμβάντων που καταγράφονται στο δίκτυο τα τελευταία χρόνια κρούοντας καμπανάκι στον ΟΣΕ: «Η επαναλαμβανόμενη εμφάνιση συγκεκριμένων κατηγοριών περιστατικών κατά την τελευταία τετραετία, όπως βλάβες εγκαταστάσεων, προσκρούσεις οχημάτων σε διαβάσεις, παραβιάσεις φωτοσημάτων, εκτροχιασμοί, λάθος χαράξεις αναδεικνύει την ανάγκη για εντατικοποίηση των ελέγχων συμμόρφωσης του διαχειριστή υποδομής ως προς την εφαρμογή και αποτελεσματικότητα των προγραμμάτων συντήρησης, των διαδικασιών ασφάλειας και των διορθωτικών ενεργειών που προκύπτουν από προηγούμενα συμβάντα και απαιτείται η διενέργεια στοχευμένων επιθεωρήσεων σε κρίσιμες κατηγορίες όπως ισόπεδες διαβάσεις, φωτοσήματα και τεχνικές εγκαταστάσεις. Συστήματα τηλεδιοίκησης, σηματοδότησης, Λειτουργία των Ισόπεδων Διαβάσεων, Παρατρόχια σύστηματα ETCS & GSM-R, Γεωμετρία της τροχιάς».

(more…)