Σχόλιο GMR: [Το γεγονός ότι κανείς από τους αρχιτέκτονες αυτής της “διάσωσης” – είτε στο Βερολίνο, είτε στις Βρυξέλλες, είτε στην Αθήνα – δεν κλήθηκε ποτέ να λογοδοτήσει για αυτές τις απώλειες, συνιστά ένα βαθύ ηθικό και πολιτικό έλλειμμα.]

“Διάσωση” με αυτοκτονίες και καταστροφές Ελλήνων πολιτών, με Ελλάδα με εξουδετερωμένη αυτεξουσιότητα και εκχωρημένη ιδιωτική και δημόσια περιουσία, με 57 νεκρούς και πάνω από 130 τραυματίες στο πολυαιτιακό και πολυπαραγοντικό εργατικό ατύχημα των Τεμπών, όπου σύμφωνα με τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ βασική αιτία ήταν η χρόνια παραβίαση του θεσμικού πλαισίου Υγείας και Ασφάλειας της Εργασίας με ξεκάθαρα προσδιορισμένη υποκείμενη αιτία-παράγοντα τα Μνημόνια.

Στην εκδίκαση του ατυχήματος των Τεμπών απουσιάζουν από το κατηγορητήριο, παραβίαση του Θεσμικού πλαισίου ΥΑΕ-Μνημόνια, με ευθύνη Εισσγγελέων, Ανακριτών, Δικαστών, Π&ΕτΑΠ και το ΧΕΙΡΟΤΕΡΟ με ευθύνη των δικηγόρων της πλευράς των Θυμάτων και ολόκληρου του ΔΣΑ που υποτίθεται πως “συμπαραστέκεται”^(*).

Αποτέλεσμα;

Ο κος Κ.Καραμανλής θεωρεί εαυτόν αθώο (και η Ελληνική Δικαιοσύνη συμφωνεί) και θα επικαλείται προς τούτο, “μα η ΡΑΣ όχι μόνο επέτρεπε την λειτουργία των τραίνων αλλά είχε χορηγήσει και σχετικό πιστοποιητικό”.

Αν όμως υπήρχε κατηγορητήριο (ΠΟΙΝΙΚΟ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ) για την ΥΑΕ (ως κατ’ εξοχήν εργατικό/ΥΑΕ ατύχημα), ο κος Κ.Κ. ως “υπερπρόεδρος” των εθνικών σιδηροδρόμων/υπουργός μεταφορών, θα λογοδοτούσε ποινικά ΕΞ ΟΡΙΣΜΟΥ ΕΚ ΤΗΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΥΑΕ, μαζί και με τους συνυπεύθυνους υπουργούς εργασίας μηδέποτε ελέγξαντες ΥΑΕ στα τραίνα, μαζί με πρωθυπουργούς (ιδιαίτερα “επιτελικούς”), μαζί με Τρόϊκα και Commission (δείτε https://greek-market-research.com/article/apantisi-tis-commission-pros-tin-epitropi-anaforon-peti-epi-tis-anaforas-mas-1939-2025/ ).

Ομως ΕΛΛΗΝΕΣ ΠΟΛΙΤΕΣ μην ανησυχείτε.

Θα μας σώσει (μας λένε) η μετατροπή του ΔΙΚΑΙΙΚΟΥ ΖΗΤΗΜΑΤΟΣ των Τεμπών, σε ΠΟΛΙΤΙΚΟ (και διαρκώς προεκλογικό!) ΖΗΤΗΜΑ, από ΟΛΟΥΣ οσους ήδη έθαψαν το δικαιϊκό ζήτημα, αφήνοντας έξω από το ποινικό και επικοινωνιακό κατηγορητήριο ΥΑΕ-ΜΝΗΜΟΝΙΑ.

Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ σε ΑΥΤΗ την πολιτικοποίηση των Τεμπών είναι, ΜΑΖΙΚΗ ΔΙΚΑΣΤΙΚΗ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΜΑΧΗ ΜΕ “ΣΗΜΑΙΑ Ο ΝΙΚΟΣ ΝΑΛΜΠΑΝΤΗΣ” —–> https://greek-market-research.com/article/simaia-o-nikos-nalmpantis/ .

(*) – Είναι εν προκειμένω καταλυτική η διαφθοροποιός επίδραση της ανοχής στην εγκληματικά διεφθαρμένη επιβολή μνημονίων-χρεοκρατίας.

Υστερόγραφο:

Σχετική συμπληρωματική τεκμηρίωση βλέπετε επίσης στα άρθρα του κυρίου Σπύρου Λάντσα, [Οι πέντε αρχές της ΕΕ που η ίδια παραβίασε στην ελληνική κρίση –https://slpress.gr/politiki/oi-pente-arxes-tis-ee-pou-i-idia-paraviase-stin-elliniki-krisi/ ], [Η ελληνική οικονομία σε συμπληγάδες – https://slpress.gr/oikonomia/i-elliniki-oikonomia-se-simpligades/] και ως σύνδεση των από την υποταγή στην χρεοκρατία “ατυχημάτων” λαού (Τεμπη) και Πατρίδας (εκχώρηση εθνικού εδάφους), [Η ευρωπαϊκή αυτογελοιοποίηση και η ελληνική αδράνεια στο Αιγαίο – https://slpress.gr/ethnika/i-evropaiki-aftogeloiopoiisi-kai-i-elliniki-adraneia-sto-aigaio/].

Από δε πλευράς GMR τα παραπάνω εντάσσονται καταγγελτικά και επικοινωνιακά στους συνδέσμους https://greek-market-research.com/clink/d-a-d-a-dimosias-antidebtocracy-pragmatognomosynis/ και https://greek-market-research.com/article/to-zoymi-toy-atychimatos-ton-tempon/ .

_.

Σπύρ. Λάντσας, 18 Ιουνίου 2026

αναδημοσίευση μέσω ενεργού λινκ σύμφωνα με την υπόδειξη της πηγής

Η Ostpolitik – η “Πολιτική προς Ανατολάς” – αποτελεί τον διαχρονικό γεωπολιτικό κώδικα του Βερολίνου, έναν εθνικισμό των εξαγωγών (Export-Nationalismus) που συνδέει τη γερμανική βιομηχανική υπεροχή με τον γεωστρατηγικό έλεγχο της Ευρασίας. Η γεωγραφική λογική αυτού του δόγματος παραμένει σταθερή από την εποχή του σιδηροδρόμου Βερολίνου-Βαγδάτης (1914) έως τους αγωγούς Nord Stream (2011-2021): Κυριαρχία στη χερσαία ενεργειακή ζώνη, έλεγχος των διαδρόμων μεταφοράς και συστηματική παράκαμψη των ανταγωνιστικών θαλάσσιων δυνάμεων.

Για να γίνει κατανοητή η γεωπολιτική διάσταση της ελληνικής χρεοκοπίας, μέσα από τις αναγκαστικές ιδιωτικοποιήσεις που επέβαλε το ΤΑΙΠΕΔ, δεν μεταβιβάστηκε απλώς δημόσια περιουσία· μεταβιβάστηκε στρατηγική γεωγραφία:

• ΟΤΕ (Deutsche Telekom): Ο ψηφιακός και τηλεπικοινωνιακός κόμβος των Βαλκανίων πέρασε υπό γερμανικό κρατικό έλεγχο.

• 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια (Fraport): Η βασική αεροπορική υποδομή της χώρας και η διαχείριση των τουριστικών πυλών πέρασαν σε εταιρεία ελεγχόμενη από το γερμανικό κρατίδιο της Έσσης.

• Λιμάνι Πειραιά (COSCO): Αν και η ιδιωτικοποίηση αυτή επιβλήθηκε από τους δανειστές για την άντληση εσόδων, λειτούργησε ως “παράθυρο” για την κινεζική διείσδυση στη Μεσόγειο (στρατηγική “Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος”). Η Γερμανία, ως ο κορυφαίος εμπορικός εταίρος της Κίνας στην Ευρώπη, ανέχθηκε αυτή την κίνηση, παρά το γεγονός ότι ο Πειραιάς αναβαθμίστηκε σε άμεσο ανταγωνιστή των δικών της βόρειων λιμανιών.

• ΑΔΜΗΕ (State Grid) & Απολιγνιτοποίηση: Το 24% των δικτύων μεταφοράς ενέργειας παραχωρήθηκε σε κινεζικά συμφέροντα. Παράλληλα, η μετέπειτα επιβεβλημένη, βίαιη “απολιγνιτοποίηση” αχρήστευσε το μοναδικό εγχώριο καύσιμο της Ελλάδας, καθιστώντας τη χώρα απόλυτα εξαρτημένη από το εισαγόμενο φυσικό αέριο.

Συνεχίστε την ανάγνωση, εδώ.

Πηγή: slpress.gr